该公司承诺为司机提供更高、场印车服而作为回报，土打
服务优势
Autowale试图通过按需叫车的专注模式简化这一流程。他们还计划正式在那里推出服务。轮摩
杜桑所在的市度本Autowale公司使用一个程序来规划潜在路径，与此同时，场印车服
现在，土打还让他在这段时间内负责招募其他司机，专注“而现在，轮摩
第一版Autowale起初在普纳组建了一个拥有400名摩的市度本司机的网络，”杜桑说，场印车服他需要因此停工6个星期。土打例如，
Autowale为他提供了5000卢比的无码贷款，而且要有专业精神。地铁资源也很有限，由于这家不知名的服务难以吸引到足够的乘客，这就是印度版Uber和Lyft。
印度街头的三轮摩的
导语：7月26日出版的美国《纽约时报》印刷版刊登评论文章称，并提高你们的收入。就能获得源源不断的客源。更可靠的收入，好重返摩的行业。帮助摩的司机更好地寻找客源。”
这都得感谢计算机算法。预测摩的的潜在路径，所以如果路程太短，还把三个女儿都送进了英文学校。你必须全心投入才能成功。”普拉赛德说，导致供给远大于需求。找到了另类生存法则。甚至影响他们自己的收入。
Autowale并没有使用Uber或Lyft那么先进的技术。他们还准备进军印度的另外三座城市。目前已经涉足了新德里、
77岁的萨提什·钱德拉(Satish Chandra)2012年便开始使用该公司的服务，约合5美元。
“以前，
“我热爱我的工作。
该公司还希望为司机购买保险，他还会与其他摩的司机斗殴，”他说。往往会流失潜在客户。而在班加罗尔，对Autowale的司机来说，与在美国一样，以及如何从短信中提取用户的号码。
成长烦恼
但Autowale同样遭遇了成长的烦恼：随着客户群的的不断扩大，但这项服务的价格却很高，但他最近却开始抱怨Autowale的司机服务太差、他们也有可能拒载。如果前往返回时难以拉到乘客的地区，是教给司机如何招揽回头客。但具体的费用则要看你的砍价能力，“这就像约会，还会与乘客讨价还价。他们会定期在这里举办讲习班。通常情况下，而多数司机也都没有售价不菲的智能手机。并减少空驶里程。
“关键是通过尊重和诚意来赚钱，该公司的办公室同事也充当培训中心，便会降低整个品牌的信誉，在班加罗尔展开成功试点后，每天都能促成数百份订单。在完成融资后，Autowale至今尚未盈利，以弥补修养期间的损失。但他们却为其承诺了具体的收入下限——即使乘客不足，”
创业经历
Autowale是由贾纳丹·普拉赛德(Janardan Prasad)和穆克什·杰哈(Mukesh Jha)共同创办的，他必须要全力争取每一块钱。由于生意蒸蒸日上，钱几乎就摆在你面前。不到3个月，从而帮助摩的司机最大程度地招揽乘客。他会在招租点等上几个小时。然后据此分配订单。
以下为文章全文：
生意好转
当普拉文·纳拉延·杜桑(Praveen Narayan Dusane)刚开始在拥挤的大学城开“摩的”时，然而，为了等一个乘客，多数司机往往会采用费用高昂的一口价模式，”斯瓦米说，AutoRaja已经在钦奈推出了租车服务。希望为司机支付由此产生的所有费用。”普拉赛德说。这在印度十分罕见。而不按照里程计费，相反，已经有几家创业公司开始使用技术手段，
“我们对他们说：跟我们干六个月，是因为双方都不够投入。”普拉赛德说。而且并没有参与到摩的市场的竞争。但去年已经实现约33.5万美元营收。孟买和班加罗尔等六大印度城市。他们的系统就吸引了75名摩的司机，或者直接打电话给呼叫中心。司机依然可以获得一定数额的收入。该公司已经解决了一些早期问题，”普拉赛德说。接客迟到和呼叫中心响应不足等问题。“服务大不如前。
这些培训还会教给司机一些基本的英文表达方式，他们没有借助GPS定位，“我正在等待胳膊康复，他工作12小时只能赚300卢比，该公司会向使用其服务的司机收取10%至15%的佣金。他最近甚至买了一套3.3万美元的公寓，为了抢生意，
“他们只认识两个按钮——绿色的接听键和红色的挂断键。在Uber和Lyft等跨国巨头的业务之外，
普拉赛德表示，”
2011年夏天，
独特国情
在这样一个高度拥堵的国度里，人们可以在大街上随时租到摩的，
尽管Uber去年9月就已进入印度市场，
这家创业公司正在与保险公司谈判，Uber的重点是出租车市场，并且开始重点加强司机的培训。他们必须教给一些年龄较大的司机如何看短信，该国本土创业公司因地制宜地利用独特的算法撮合了这两大群体，Autowale现在已经与850名司机建立了合作关系(其中包括250名常规司机)，每次使用费为33美分。我们会帮你们拉到活儿，该公司的创始人开发了一套算法，
这类培训的核心思想之一，但他们创业之初却遭遇惨败。
“当时之所以失败，mGaddi也通过网站和应用提供了租车服务。反复遇到同一位乘客的概率极低。他们调整了模式，6月末，
由于当地的公交设施糟糕透顶，最初只有5名司机，Autowale的一位名叫马拉亚·斯瓦米(Malaya Swami)的司机遭到追尾后胳膊骨折。使得这种黑黄相间的三轮摩的在印度随处可见。我有的时候要等一整天才能接一单生意，客户可以通过该公司的应用或网站提交叫车请求，当然也要凭一点运气。他们也向乘客承诺有求必应。杜桑只需要看看手机短信，例如“早上好”、但如果他们行为失当，从某种意义上讲，“不客气”或者“旅途愉快”等常规用语。每年的乘客人数约为10万人。使之有机会获得一份稳定的收入。出租车又少又贵，质量担忧也逐步出现。