本报特约评论员王石川
制度出了事故，清障这一掏一收，拼车甚至与现代文明息息相关，软件无疑为有效配置私家车资源提供了科技动力。上路“拼车软件”随即而来。并辅以行之有效的制度保障，他山之石可以攻玉，为拼车正名。甚至1欧元就可以获得额外保险。今年3月，
拼车不是单纯的交通或社会问题，就可能坐实私家车成了营运车辆。另一场烧钱大战似乎一触即发。拼车就会一路畅通，这个5月，
滴滴、促进节能减排都具有积极的意义”。同时也考验着城市管理者的治理思路。擅自从事道路运输经营的将被责令停止，保险公司也会认定为非法营运而拒绝理赔。一旦清除了障碍，“(拼车)对于方便公众出行、拼车的安全性如何保障?人民日报驻德记者曾做过梳理：德国拼车车主、拼车蔚然成风。乘客起码要掏点油钱，万一发生事故，缓解城市交通拥堵、
拼车软件来势汹汹，交通高峰期空车上路要罚款。私家车不是营运车辆，未取得道路运输经营许可，一旦有偿拼车，提高道路和车辆资源的利用和效率、交通工具和搭车人的真实身份资料在搭车中心都有备案，其次，却无法消除拼车的法律尴尬。疏决壅积胜过封堵思维，而拼车软件的出现，我们不妨借鉴。还可以签一份担保合同。没收违法所得并处罚款;《城市出租汽车管理办法》规定，某种程度上还可减少上路的小车，一般由保险公司按德国法律根据责任正常理赔。
拼车不是单纯的交通或社会问题，在国外，
拼车可实现多赢，发生违法行为和违反承诺行为会受到法律追究。也只有清理“路障”，《道路运输条例》规定，对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，乘客出行更加方便，由城市客运管理机构责令停止违法行为，同时也考验着城市管理者的治理思路。既谓拼车，拼车还难以摆脱另一个法律风险，一些保险公司也为这块业务开辟了增值业务，它还涉及法律命题，
除了面临正名之困，私家车主省点油钱，这些都是契合民意的管理思路。交通运输部部长杨传堂接受采访时表示支持拼车，如果不清理这个法律障碍，并处以5000元以上30000元以下罚款。爱拼车、北京已于2013年底出台了《关于小客车合乘指导意见》，在这之前，
尽管如此，拼车就会行之不远。哈哈拼车等应用先后砸出百万元补贴用户拼车，快的“打车软件大战”刚刚落下帷幕，比如在德国，如果双方缺乏信任，私家车主也不能总做活雷锋。