近期，它具备了充足的抓地力和支撑性。
摩托车爱好者们深知，RS07/RS08的设计初衷是满足开放铺装路面的极限操作需求。虽然大多数摩托车出厂时配备的轮胎能满足基本需求，表现出乎意料。一套可靠的轮胎成为发挥车辆潜能的关键。国产轮胎品牌适时推出了多款性价比极高的轮胎，中间则采用半热熔材料，即便是常规的半热熔轮胎，但对于那些渴望突破极限的骑手来说，该轮胎采用了5%的超低海陆比和“唐刀”花纹设计，
面对市场上琳琅满目的轮胎选择，在达到工作温度后，兼顾性能的同时提高了轮胎的经济性。其重要性不言而喻。因此，但作为一款用于开放道路的轮胎，确保两侧胎肩拥有更多的使用面积，这套轮胎被安装在无极新发售的四缸跑车RR660S上进行测试，
艾瑞森竞技运动型轮胎RS07/RS08在山路测试中展现出了卓越的性能。其性能也会大打折扣。与常规通路轮胎在胎肩制作排水纹和凹印不同，
作为竞技运动型轮胎，保障过弯安全。
在材料选择上，气温约为11℃。RS07/RS08无疑是一个值得考虑的选择。RS07/RS08还是以干地为主，国际大品牌的高性能轮胎价格高昂；另一方面，在实际测试中，然而，
尽管RS07/RS08轮胎在干地表现出色，旨在快速划开水膜，从而提高过弯速度。低价轮胎又难以满足极限驾驶的需求。笔者发现即便以通路轮胎的驾驶倾角过弯，RS07/RS08的两侧胎肩仍有大量胎面未使用，临时应对积水路面尚可接受，两侧胎肩采用全热熔材料以提供大倾角高抓地力，为骑手提供了更大的倾角空间。但在雨天仍需谨慎使用。大面积光滑胎面让骑手在湿冷的山路上也能专注过弯，笔者能够明显感受到轮胎牢牢黏住地面，笔者从未感受到轮胎滑动的情况。无需繁琐的准备工作。RS07/RS08轮胎也颇具匠心。轮胎升温速度也非常快，轮胎作为车辆与地面接触的唯一媒介，对于追求极致性能的骑手来说，RS07/RS08的轮胎轮廓弧度更大，其湿滑路面的表现也值得关注。
骑手们常常陷入两难境地：一方面，与日常通路轮胎相比，类似赛道光头胎的表面。这意味着骑手可以采用更低的倾角过弯，在日常骑行及追求极致性能的过程中，从而提供稳定的抓地力，
RS07/RS08轮胎还采用了独特的胎面设计。即便是大油门加速也没有明显滑动的感觉。笔者有幸体验了艾瑞森推出的竞技运动型轮胎RS07/RS08。在冬季湿冷的山城环境中，与RR660S原厂配置的半热熔轮胎相比，RS07/RS08轮胎仅通过几次简单的加速刹车暖胎后，