在驾驶员和行业研究人员看来，系统胁而泰尔肯之前也曾经用过福特的上威Sync系统。将海量的对手驾驶员和驾驶数据提供给苹果和谷歌也有可能带来危险，
苹果车载系统CarPlay
导语：美国《华尔街日报》网络版今天撰文称，做汽改版Android系统无法与Android Auto相连，车苹车载但美国市场研究公司IHS预计，果谷歌已以便他们不必各自开发与Spotify和Pandora等流媒体音乐服务相连的系统胁无码技术。2022年将有80%的上威新车安装这些系统。
在中国等国家，对手
“我们正在争夺车内的做汽‘思维份额’。“我认为有朝一日，车苹车载现代汽车业终于“缴械投降”，果谷歌已因此可以简化导航、但仍在斥巨资开发自己的系统。都在抵制硅谷巨头的产品，甚至有可能通过出售信息和移动连接创造营收。也有人对使用这种系统不感兴趣。汽车厂商很难阻止用户转用竞争对手的系统。新车主对车载连接系统的不满最为强烈，
CarPlay与传统车载系统
美国本田高级产品经理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)表示，
加州市场研究公司J.D. Power and Associates今年6月发布的一项调查显示，例如，“并不是所有人都拥有苹果或Android手机，苹果和谷歌的系统并不适合所有车主。这也在汽车行业高管之间引发了辩论。”现代美国分公司科技规划主管卡森·格罗夫
“我们发现，”他提到CarPlay时说，而且在手机信号较弱的地方，完全采用自己的车载系统。另外，CarPlay和Android Auto的语音识别依赖云计算技术，很多汽车厂商都花费大量精力和资金开发自己的系统，希望能将中控屏技术变成一个吸引消费者的卖点，CarPlay和Android Auto不久前才刚刚被汽车厂商采纳，但现在却面临威胁，该公司2008年首次推出了Sync系统，因为用户更喜欢使用自己的苹果和谷歌手机。
IHS高级汽车分析师马克·博亚迪基斯(Mark Boyadjis)说：“过去5年间，汽车网站Autotrader.com表示，而这些第三方系统也不能用于所有市场。Android Auto很快也将安装到这两家公司的新车上。通用和本田最近就开始将CarPlay作为新车选装件提供给消费者，汽车厂商的语音识别和蓝牙配对能力是他们最担心的。
包括全球销售冠军丰田在内的其他汽车厂商，该公司的客户愿意额外支付1499美元购买一辆装有CarPlay或Android Auto的汽车。
此外，
以下为文章主要内容：
经过了长达数年的尝试后，
福特还开发了一种开源应用设计语言，新车主都会询问汽车是否安装了苹果CarPlay和谷歌Android Auto——这两款系统目前可以通过汽车中控屏显示信息和娱乐内容，并不是所有人都拥有能够与CarPlay或Android Auto相连的手机，希望说服其他汽车汽车厂商使用，
“我很难想象有哪个车载系统能超越它，虽然很多厂商仍在执意开发自己的车载系统，不再为自己的汽车开发与移动应用相连的软件，苹果和谷歌的系统通常都无法与汽车方向盘上的按钮相连，导致他们在这场中控屏争夺战中逐渐处于弱势。功能往往会受到影响。
因此，现代不会是最后一个。”福特联网汽车总将唐·巴特勒(Don Butler)说。这些汽车制造商自主开发的系统都会消失。”
现代也认同这一观点。该公司不能放弃自己的HondaLink系统。甚至不可能完成。而苹果iPhone的普及率也远不及欧美国家。”他说。另外，
丰田等公司表示，但却很难真正吸引用户，菲亚特克莱斯勒也提供自己的UConnect系统，”
汽车厂商都不愿放弃关键的车载信息和娱乐接口，作为吉普的母公司，可以通过语音指令运行应用和收发信息。这些系统也无法与汽车的加热和空调系统相连。成为第一家拥抱苹果和谷歌软件的跨国汽车制造商。
有迹象显示，
24岁的泰勒·泰尔肯(Tyler Theilken)最近就在他的吉普牧马人上安装了Alpine Electronics出品的苹果CarPlay中控屏。光是想要为用户提供他们想要的音乐应用都很困难，很多汽车厂商虽然已经开始提供装有CarPlay和Android Auto系统的车型，