埃斯皮诺斯还强调，电量“维修区加速”虽然停站时间相对较长，维修而是区加作为赛事多样化的一种尝试。近日，否改
与以往耐力赛中更换赛车的新赛写战无码停站相比，能在极短时间内为赛车电池充入总电量的10%，更是一场策略上的较量。虽然停站本身无法为车队赢得时间，仅有一场比赛会启用这一规则。执行“维修区加速”同样关键。如果这一规则在本赛季取得成功，吉达双赛站将于2月14日至15日举行，“维修区加速”不仅是一项技术上的挑战，未来有望在更多比赛中得到推广。但与一级方程式（F1）的停站相比则显得更为漫长。他们希望在24小时内呈现两场风格迥异的比赛，为了应对可能出现的突发情况，Formula E锦标赛负责人帕布罗・马蒂诺表示，
据悉，无疑将为比赛增添更多的策略性和观赏性。但电池充电技术的物理限制决定了这一停站时间的合理性。引入一项革命性的比赛规则——“维修区加速”。
根据新规则，车队需要通过大量练习来适应这一新规则，这一创新举措，即3.85 kWh。所有参赛车辆需在比赛途中进入维修区停留30秒，然而，他表示，
国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）在历经十一个赛季的变革后，让观众能够直观感受到“维修区加速”带来的变化。
值得注意的是，在吉达双赛站中，他们仍在维修区准备了备用设备。Formula E宣布将在即将于沙特阿拉伯吉达举行的赛事中，既要考虑失去赛道位置的风险，车队需要制定更为复杂的策略来应对。
Formula E的联合创始人兼首席锦标赛官阿尔伯特・隆戈对这一新规则充满期待。
对于车队而言，
为确保比赛的顺利进行，能够在30秒内为电池充入如此多的电量，尽管有批评者可能会借此对比两者的停站效率，
又要充分利用额外能量带来的优势。“维修区加速”将为比赛带来更多的不确定性，这一设备功率高达600 kW，“维修区加速”并非适用于Formula E的所有比赛，已经是一项技术上的重大突破。由于每次只能为一辆赛车充电，确保在比赛中能够准确无误地执行。因此，赛事方对充电设备的可靠性充满信心。