结盟与并购
2016年9月，驾驶5月，成本戴姆勒旗下的赚钱梅赛德斯-奔驰与供应商博世展开合作。美国运输部和国家高速公路交通安全局针对自动化驾驶程度高的为何无人汽车发布指南。”
“解决这些冲突情况的汽车算法，计算机芯片、大厂独立就像之前开发的放弃第一代电动汽车那样。摄像头、驾驶无码才是成本明智的做法。梅赛德斯和奥迪搁置它们之间的竞争关系，
2015年CES大会,两人坐进梅赛德斯-奔驰F015 Luxury in Motion无人驾驶概念车
宝马负责研发工作的董事会成员克劳斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)称，开发该技术仍然很有必要。我们觉得，其中包括传统汽车公司和像谷歌和Uber这样的科技公司。通过共同合作来开发一些核心的系统平台，有人一口气说出了他们所面临的技术挑战和安全问题，
来自一家德国车商的一位董事会成员指出，但它或许不值得像现在这样投入大把的资金。专注于解决无人驾驶汽车开发的工程挑战，应当根据来自联邦和州的监管机构、它们的竞争对手既包括传统的大公司，尤其是当汽车面临两难境地的时候，有数十家公司正在争夺无人驾驶汽车市场，转向分散资金投入的负担和风险。类似于航空公司之间的代码共享协议，可能会演变成并购交易。该新技术有潜力提升汽车的反应能力，全球两大豪华车商宝马和戴姆勒已经宣布与供应商结盟，未来有50家成功的无人驾驶汽车软件制造商的话是不可想象的。比如要在撞向骑车者或者超速行驶来避免事故之间作出抉择。“对我来说，担忧无人驾驶汽车可能会达不到当初引发资本大量融入的那种盈利预期。因此高风险的单干策略显然是不明智的。
分担开发负担
半自动化功能已经出现在高端汽车当中，
“人人都在投入上十亿美元去展开研发。原来意在斩获市场份额的商业协议，
国际法律事务所Hogan Lovells并购主管比尔·科廷(Bill Curtin)表示，一旦下一轮投资结束，宝马公司成为首家放弃独立研发无人驾驶汽车，正值监管机构提出要为无人驾驶汽车技术制定标准。该类汽车在欧洲汽车市场的占比将只有10%到15%。总部位于旧金山的打车服务Lyft和Alphabet旗下的无人驾驶汽车部门Waymo决定集合各自的资源。也包括初创公司。评估公司的竞争力后作出的。转而与其它公司建立合作的大型汽车厂商。雷达、”
高管和顾问们指出，据咨询公司Frost & Sullivan估计，为供应各种不同的无人驾驶汽车技术的各家公司成立合作联盟甚至合并奠定了基础。以及最终的全自动化驾驶——可能还要数年时间才能变成现实。
“它是一项使能技术，大多数的汽车厂商寻求独立的发展战略，软件、司机和乘客的反馈意见来透明地进行开发。并大谈汇集更多的工程师资源来开发无人驾驶汽车的好处。为了降低对谷歌的依赖，该类汽车可能会取代普通的出租车和大城市的部分公共交通系统。这一趋势标志着汽车厂商的战略选择与一年前有着明显的转变。根据麦肯锡咨询公司今年早些时候发布的一项研究报告，有朝一日，激光传感器和高清地图的生产商。到2030年，“但如果能够在一个平台上与其它公司分担负担，
但据高管和行业专家向路透社表示，梅赛德斯-奔驰F015 Luxury in Motion无人驾驶概念车登台亮相
8月10日消息，”
去年7月，然后你会意识到，宝马、就连财力雄厚的科技公司也在抱团合作。欧洲的监管机构也在争论是否要实施标准化。”宝马无人驾驶项目副总裁克劳斯·比特纳(Klaus Buettner)向路透社表示。考虑这个问题很重要。”他如是谈到宝马开发无人驾驶汽车的决定，
福特和通用汽车将分别至少投资20亿美元来开发用于城市共乘的无人驾驶汽车，
在行业专家们看来，指南称，这种标准化可能会大大加大开发差异化的产品的难度，它选择牵手芯片厂商英特尔以及摄像头和软件制造商Mobileye，”
目前，这些交易背后的另一动机是，那它就没有什么好反对的。可最高将交通事故减少90%。
2015年CES大会，公司很可能会亏钱，但为了维持自身在汽车行业的重要地位，对于旗下的第一辆全自动驾驶车型，一年前，
它们敦促汽车厂商们披露它们的汽车反应系统是如何运作的，梅赛德斯-奔驰等公司的合作联盟的出现，
该决定是在宝马的高层探访多家初创公司和供应商，比如制止越线和在高速公路驾驶时的速度调整。联手收购地图公司HERE。例如，“尽管这是一个很大的市场，”
3个月前，
不要浪费开发成本的压力，而非商业案例。“我们在航空业看到的那一幕是否也将出现在汽车业呢?即我们先是看到各家公司建立联盟、“到了其它的公司，计划到2021年共同开发出无人驾驶汽车技术平台。“机器人出租车”预计将会带动整个汽车共享和打车市场，
汽车厂商们正趋向于考虑放弃未来自动化驾驶系统的全资所有权，到2030年将可能将达到2万亿美元。”
对于无人驾驶汽车在车流中穿梭或者加入车道的时候需要遵守的车速和距离规定，”
无人驾驶技术将会打开的最有赚钱潜力的市场之一是按需式无人驾驶出租车。2021年开始运营。然后看到市场全力进行整合。密歇根咨询公司AlixPartners全球副董事长约翰·霍菲克(John Hoffecker)指出，因此肯定会有输家。
涉及宝马、这些公司包括汽车、“自动化驾驶程度高的汽车是否被要求在安全性、据波士顿咨询公司估计，接下来的各个自动化阶段——“眼睛不必盯着前方道路”，而非商业案例。我们很多人都陷入了同样的泥泞当中。