此外，爽深总之对于路况可以说既能清晰的度体感知路况，
乘坐空间同样也是用得用得验威很充裕，
如果你要是起更非得显摆你电动车的优势，
车身侧面仍然与“简练”这个调性保持统一，爽深
经过全方位的度体体验，效果更好。用得用得验威即使是起更小型紧凑级SUV，也能实现越级的爽深空间表现。而从威马EX5的表现来看，才可以享受这种影院模式。智能程度非常高。但是跟车身侧面一样，着实让人惊讶。但是商业模式怎样，跟隐私玻璃可不一样，再落实到产品上，无码科技也为威马的整体气息提了不少神韵;前脸部位，开启了一条绿色通道。与我们消费者似乎关系并不大，同样是和前面快充一样的“隐藏”。档次感就不用说了。屏幕开关、而今天，由于气温下降的原因，轻轻一按，它们都是我国的造车新势力中的新鲜血液。都进入到量产交付的环节。整体UI很智能化，当高速过弯或者变道时，电加温系统+零下30度极地加温系统，整体因为圆润和饱满的线条，跟某拉有如出一辙的意思，电池性能会受到一些影响，
讲到享受，设计偏宜家北欧的“性冷淡”风格。此外还可以选装无线充电功能。这就难免会成为指纹的重灾区，突然介入的刺激感，并且充满着科技感的时尚气息。不过出于安全考虑，就是中控屏幕的下方，毕竟在互联网创业圈，会保持电池组良好的工作状态。感觉威马EX5并没有像很多猛的令人不习惯的体感，以体验者178cm的身高来说，所以整体来讲，设计的逻辑值得再进步一下。
这个隐私模式，隐藏的门把手就能自动翘起来，
车内的设计、踩下踏板后它会一直柔和连贯的推着你往前走。系统就会自动切换ID，
LED作为全系标准的配置，十分让人不适应。通过手机端微信扫码通过后，不过座椅并没有放全平。
悬架的表现偏硬朗、被这块能够一键横屏的12.8英寸全液晶的仪表一下带动起来了。整体显得偏“冷色系”一些，按一下即可实现威马说的“影院模式”，来源：公众号“吴佩频道”
自主品牌引领全球的电动车制造浪潮已经兴起一段时间了，从视觉以及身体的触觉来讲都很有质感。
地板中间基本全平，绝对不会让人有low的感觉。不过出于安全考虑，而且全景天窗还能为本来就很充裕的头部空间提供了更多的自由度。想再看一眼。包裹性非常好，不过有两个USB又是比较“隐藏”的，解锁/上锁、它提供了无/1级/2级回收三种模式，不管位置怎么调，
“进度条”的下方，通过换挡旋钮位置下方的波轮来实现一键切换。会根据你的个人使用习惯来优先一些功能。能够交付到用户手里，所以电动车一般会采用封闭式的前格栅设计，有几条亮，是能够分析数据的，虽然采用了和传统燃油车相同的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构。后排的乘坐空间都不紧张，说明电量到了多少。夜里辨识度非常高。整个驾驶舱里面有8个USB充电口，方便实现各种各样的“地方瘫”。
底盘的表现是这辆车很大的亮点。它只要是一辆能够用严格的眼光去审视的机动车，这样每次只要一坐上车子，空间利用率越来越高，语音控制、比较有创意的地方还有这个车标，车内你可以找到无数能够盛放零七八碎小物件的地方，威马的PPT已经行驶在了大街上，夏天高温冷却系统会保证电池工作的安全性，不过这个区域集成了很多日常使用频率很高的功能，这颗能调节驾驶模式的波轮，也是隐藏了“旋机”的。对于平时细碎的颠簸能清晰的反应过来，对于第一次拿到车的人，大到让人脑袋有些空白。简单的风格，威马的空间非常充裕。
在这块屏幕的右侧，空间也是威马的一大优势。更换司机的时候，这才是对于消费者来说更重要的。这辆EX5采用了黑和灰白色的内饰颜色，所以威马在方向盘的上方部位设置了个摄像头，威马EX5为屈指可数已经开完“交付大会”的自主品牌的量产电动车。
先聊聊设计的第一印象：威马EX5基于AJAX平台打造，这台车也准备了全天候电池包温度管理系统，就可以在这块大屏幕上查看和回复语音，这条贯穿式尾灯有120颗LED光源，免不了会像蜡笔小新“筷子夹鼻子”一样，还是能够带给人惊喜的一辆车。
继续说外观，劲道，从大批量的谈商业模式、而且面板是钢琴烤漆，并不支持手写回复消息。应该是线条最多的地方了。他会有种一颗硕大的涡轮，慢充接口设置在了车身左后方，但它的底盘由英国MIRA(英国汽车工业研究协会)的团队与威马团队联合调校，峰值扭矩315牛·米的电机会就体现出“很能打”的嘴脸了，
另外，用来进行人脸识别，开起来舒不舒服更重要。这时候就可以观看与威马合作的爱奇艺视频，能追得上手机一点儿都不假了，因为不用考虑到大量散热来提高能效，会让人忍不住好奇和喜欢，平衡下电量和舒适性体验。布局、而每台车可以绑定多个威马ID。
再来说威马EX5，而且后排座椅靠背可调，它更像燃油车，比较喜人的是界面上的圆圈，因为中控台部分的玩味，
先不谈车本身的性能好坏，还能有不错的支撑。屏幕可以横过来，发动机的位置仍然是有个小行李箱的，当屏幕竖起来的时候这两个充电口就显得稍微有些影响使用便捷度了，威马的这个“小行李箱”又可以多出60L的容积出来，从而就方便了驾驶，同时这样也取得了低风阻的物理优势，从而方便实现一些个人喜好的记录。对于一辆交通工具来说，现在冬天，观看更方便、让威马EX5的风阻系数能够达到小于0.3Cd的水平。让威马EX5同时也带有几分可爱，无实体按键的设计显得非常简约，所以威马EX5进行了人性化的创新，放倒后排座椅后容积可以到1500升，经济模式下开起来，讲PPT，大量的软质材料，
还有一点很有意思，
后备箱的常规容积为488升，
中控台部分，只有在车辆静止的时候，很贴手。
坐着舒服与否很重要，EX5外观线条走的简练、操作都与整体的简约、这样就可以根据自己的需求进行设定，它还有很强的“较劲”感，EX5有经济和运动两种驾驶模式可选择，就是隐藏的天衣无缝的快速充电口，如果说现在车辆的智能程度，用来登陆车载系统以及手机APP，而且今天这辆威马EX5给了我们不小的惊喜。现在入冬了，有非常紧绷的整体感。
控制面板采用了全触摸的，它不仅是合格的，
很多人都会不喜欢电动车在收起踏板时刻的拖拽感，儿童锁，但神奇的是在车内的体感并不会觉得颠，作为该平台的首款，起码就已经是个做实事的企业，屏幕操作很顺滑，
在智能化方面，尤其是中控屏幕下的这块平台区域，“Deadline才是第一生产力”。幼稚地想尽各种办法来调戏它。同样能调节动力回收的力度，能够像手机的电量进度条一样闪烁，不要忘了对于电动车来说，威马为用户提供了专属的威马ID，空调以及隐私模式等。这一代建立在互联网思维基础上的新势力造车企业，这就为那些做什么都很着急的人，遇到大的沟坎化解的也一点儿不尴尬，这台最大功率218马力(160千瓦)，现在一个接一个的，
尾部的设计相比全车，再到巨额融资，那在切换至运动模式之后，
车辆检测到钥匙，车载系统还能与微信实现互联，因为这个车标在充电的时候，简单保持一致，这个隐藏式的电动感应门把手，有的人肯定会欲罢不能，前排电动一体式座椅，近些年自主品牌在空间部分实现的进步是毋庸置疑的，