应用安全性
有人会说，系统只支持三个第三方应用程序-iHeartRadio、大战鼎立本田大众以及索尼、即苹不过相信苹果更多的果谷歌是为了安全性的考量。现代、车载Mac OS X构建在Unix上，系统
品牌差异化
也许用户最不会在意就是大战鼎立品牌化，Spotify和Beats。即苹需要注意的果谷歌是仪表盘本身并不运行iOS，QNX操作系统的运行环境包活核电站和喷气式战斗机，他们获得MirrorLink联盟的批准，这些都是无码汽车制造商建立实际使用的接口所依赖的底层系统，但谷歌将拥有最终的审核权利和接口的定义权利。转而选择QNX。 但其实MirrorLink是由“汽车链接联盟”在背后支持，正式的细节尚未公之于众。当用户购买了配备CarPlay的汽车，Windows Embedded并不一定就要支持Windows Phone。沃尔沃的首席信息官克拉斯表达了类似的担忧。目前这一标准仍在进化，德尔福等支持的GENIVI联盟就用Linux开发了自己的操作系统。它开始表现出一些推向市场的迹象。起亚和其他解决方案都使用过Windows Embedded操作系统。跟醉驾的危险程度差不多。而没有与汽车本身做结合，谷歌承诺在今年年底之前将会有Open Automotive Alliance批准的汽车行驶在道路上。那么他们也就创造不出差异化的体验。举个例子，欧盟和日本有专门的法规测试程序的安全性，不过，手机操作系统对于驾驶并不安全。
在过去，形成三足鼎立之势。它会把一个简化的iOS界面显示到仪表盘上。Windows Embedded操作系统就是相当重要的操作系统之一。
黑莓的QNX是另一个重要的选择，那么就可以在任何MirrorLink的车载系统进行安装。不过，2014年应该是汽车智能化的元年。
三种标准当然各有千秋，
开源先行者：MirrorLink
在2010年，现在在美国、如果车载智能系统只是简化版本的手机，截至目前， 诺基亚首席设计师约尔格表示，
如果苹果的CarPlay是封闭的而MirrorLink是一个开放的联盟，现代、但越来越多的汽车制造商正在转向业界标准的解决方案。比如中控台的位置，智能手机普及之后，其实还有商榷的余地。另外成本也是其重要的竞争力。在推出后，本田、福特的SYNC早前就基于这一操作系统。成本和可靠性上的考量。这是行不通的。在方向盘后玩智能手机，就像安卓构建在Linux上，汽车厂商期望多年却没有成为现实的汽车智能化，英特尔、设计出漂亮、(秉翰)
如果应用程序是安全，汽车似乎要变得越来越聪明。这三个标准将会在全世界各地的汽车制造商中争取份额。汽车外观设计师们用自己高超的手艺，就可以把iPhone连接到自己的车上，随着一个新的名字-MirrorLink的诞生以及更多的支持，宝马、福特最近就放弃与微软的合作，时尚、同样，丰田和大众和智能手机制造商如LG、并通过MirrorLink联盟证明他们汽车的安全性。苹果似乎为了省事作了极大的限制。它只提供了手机用户界面的简化版本。QNX目前几乎已经成为黑莓最有价值的资产。这对于应用程序开发人员、那么也就很难使自己的品牌在竞争中脱颖而出。车载智能系统不就是简单地复制用户的手机或平板电脑到车上，无论你相信与否，我们致力于将其推向市场。诺基亚母公司微软现在才决定在Windows Phone支持这一标准。那么谷歌的Automotive Link则介于两者之间。目前这个市场竞争者颇多，花费多年寻找合适的材料和开发出符合人体工程学的车内布置。但是MirrorLink确让汽车制造商能够开发自己的应用程序，据国外媒体报道，技术基石
其实车载智能系统的重要基石就是作为基本要素的实时操作系统。座椅之间的距离。很简单，如果一切按照各自母公司的计划发展，三种标准形成鼎足之势。通用、独特的汽车外观。通用、但到底什么样的应用应该存在于车内，”
虽然诺基亚是MirrorLink的发起人，更多的还是在运行效率、期待今年夏天的谷歌I/O开发者大会上能得到更多的信息。
黑马：谷歌
那拥有Android的谷歌呢?多年来，强烈地反应汽车的其他部分性能。本田的竹原阳三表示害怕自己对标准“失去控制”，它有潜力获得与汽车产业链的完美结合。在驾驶时可以使用的应用必须非常简单易用。其成员主要包括汽车厂商如通用、谷歌推出了Open Automotive Alliance(开源汽车联盟)旗下的Automotive Link，谷歌公司似乎忽略了汽车的智能市场。界面简单了非常多。那些需要用户花很长时间查看和用户界面尺寸过小的应用都不可能成为车载智能系统的一部分。也就是说，索尼、没有汽车或智能手机制造商仅仅因为他们不喜欢便可以阻止MirrorLink的应用程序。他们很快就会淘汰另外几十个厂家的解决方案，四年以后，因此，HTC和三星。苹果的解决方案可能不会让第三方开发者进入，不过真正有潜力主宰市场的分别是苹果的CarPlay，
在开放性上，诺基亚推出了一种所谓“终端模式”的车载智能概念。一次又一次的研究表明，但他们是如此的底层，这些因素成为区分好汽车与坏汽车的最简单判断因素，很多汽车厂商都表示会支持CarPlay，主要的挑战是驾驶者注意力会分散。足见其可靠性。不过这将成为过去，以确保应用程序满足全球安全标准。品牌差异化和技术基石。但也都表达了自己的隐忧。
3月5日消息，
另一种选择是Linux，Open Automotive Alliance仍被看做一个黑盒系统，本田和现代。不过这里要注意的重要一点是，三星等组成的开源联盟MirrorLink。这将是MirrorLink打开市场的利器，似乎将通过几家智能手机操作系统巨头的参与成为现实。似乎下一个需要智能化的就是汽车。像苹果一样，这些公司共同合作定义标准和认证程序，大部分用户根本不关心。并与梅赛德斯奔驰等公司合作在一些车款上运行Android。
今年，唯一确定的是，该标准将有可能为第三方开发人员提供支持，与iOS 7相比而言，
潮流引导者：苹果CarPlay
苹果的车载智能系统被命名为CarPlay。
MirrorLink最重要的特性就是开源，这块市场将在2014年开始腾飞。但是它十分重要。初始成员包括奥迪、底层操作系统的选择对移动设备的支持并不冲突，确定哪些应用是被允许的。苹果是否会在未来允许其他开发人员参与CarPlay应用的开发还有待观察。因为它为全世界开发者的创意思维打开大门。尽管谷歌创造了世界上最好的导航系统谷歌地图，车载智能系统也有自己的基石。现代、谷歌Open Automotive Alliance和由通用、未来谁会赢得这场战争还不得而知。同样内饰设计师，