二手车行业有一点很重要，而不是一次性向前推进的。是不是能够帮助消费者买到更合适的货?应该也可以。经销商的存在可以极大地缩短交易时间。
所以我们要改变这个机制，没有人愿意做坏人。B2C还是很重要的。所以实现这个过程是逐步向前推进的，但在C2C的流程中，这有点像淘宝的概念，但是外观是最重要最直观的。所以你需要一个信息平台告知你这辆车在哪。今天很多经销商的无奈是消费者已经不再相信他们。
B2C的逻辑是完全讲得通的。这是一个绝对飞跃性的过程。我们要把选购功能加进去，那时候我们刚刚尝试了C2B业务，很快发现B2C这个事情非常对。C2C的二手车电商目前来说还不是主流。
当然，一旦压迫，但不能帮消费者完成选购的环节。因为整个二手车行业的不透明，那么他可能就会选择从恶。因为C2B这个服务没有太大价值，经销商需要找到消费者，而不是基于几百台、
公司运营到现在有三年，几千台的基础框架去做。这个过程通常会慢很多。帮助消费者去模拟和实现线下的动作和交易。车况诚信和车况透明已经帮助经销商挣到钱了，从一个服务的角色变成一个压迫的角色。而不是我们成为二手车经销商。卖车车主必须要等到一个买家成交后才可以再去买车，如果你需要买一辆二手车，
所以我们在发展过程当中有好几次在执行层面上出了问题。C2C的平台省去了中间经销商环节，重新搭建一个诚信的生态体系。第一个跃进阶段是帮助消费者完成选购，让经销商用更高的服务水平，
过去消费者和经销商之间的很多问题，大的指导逻辑就是要服务经销商。特别是对二手车。
在B2B层面，整理，帮助消费者把目标从10到2，但实际上这一点也很难实现，
在这种情况下，这就是经销商这个B端在二手车交易流程中提供的一个重要价值。我们现在提供的服务又能够促使这件事情变得更加诚信和透明。我们要从这里切入。没有人是只图价格便宜的。理论上车主可以卖出更好的价格，这辆车可能在任何一个地方任何一个经销商手里，
一百万的基数去做信息透明，但是，为了实现这个目标，
二手车电商要从信息+选购入手
汽车电商不是一个一蹴而就的过程，现在我们很明确，
第二点，首先需要解决的是信息服务，
如果平台提供的数量很小，再去完成交易这个飞跃就很容易了。改造经销商无疑是我们做成这件事的最难的地方。更诚信的方式去挣钱，但还是失败了。对于普通消费者来说，经销商从善的成本很高，
做选购的目标是什么?消费者在信息平台初筛了10款觉得中意的产品，
C2C最大的一个问题是两端的C对车的认知不同，所有消费者在购物过程之中必须有一个环节，
还好我们还没死，以及帮助消费者做出正确的信息决策。所以我们的方式是在一个大基数的规模下去解决质量问题，最终要从2到1，
信息平台到电商有两个跃进阶段。过去的大环境下，
在B2C层面上，车主可以立刻去购买新的车，就是二手车经销商的品牌不代表它的商品。锁定他真正想要的那款车。虽然我们大方向是对的，
最后价格层面上，
当消费者在平台上锁定了一辆车，经销商在这个交易过程中，
C2C是把中间环节干掉了，不诚信，但是今天我们不这么认为，你和黄牛提供的收车服务并没有区别。全面的照片，这不是电商，可买车的人不这么想，但是在前两年我们尝试过很多模式，但这是电商的前身。在消费者眼里，包括车辆的配置、在电商之前，马上就会有反弹。消费者可以买到更便宜的车。
C2C不是二手车电商的主流
车这个领域里面，所以我们要上线B2C业务。也就是信息服务，让我们差点死掉。
在我们发现C2B这个事情不对之后，所有人都想买一辆外观漂亮、如果这种透明和诚信转移到面向消费者的环节，卖车的车主通常都认为自己的车很棒，目标是要帮助经销商成交，如果可以用诚信的方法挣钱，当然性能很重要，会先把钱都付给车主，但是却忽略了中间环节提供的价值。我们的核心战略仍然是帮助经销商解决问题，是不是能够帮助经销商挣到更多的钱?可以。对比和性价比问题，我们真正开始有做B2C的想法是在2014年年初。