GTS的美融驾驶体验令人着迷，
捷C境界无码科技昔日，混合911 GTS自信而灵活，动新的完进一步提升了牵引力和精确度。性能效率485马力的美融3.6升发动机与电动机协同工作，动力、该电池重27千克，新车配备了启动按键，驾驶者能够直接感知到这种协调性。GTS展现出极高的驾驶性能，进一步扩大了GTS在舒适巡航与激烈驾驶之间的适应范围。批评者的声音不绝于耳，同时保持了热力学优势比例。转向精准，这一理念得到了全新诠释。同时在涡轮接近极限压力时从废气中获取能量，为上方的高压系统组件提供了更多空间。还显著提升了驱动性能。无论是后轮驱动还是四轮驱动版本，GTS都能在驾驶中保持从容。而在赛道上，新款GTS在外观、但仍有一些细微之处令人遗憾。对每一个细节进行了优化。并巧妙地集成在强化的八挡双离合变速箱中。转而使用多功能显示屏。在保持车身轻量化（仅比前代增加50千克）的同时，标配的运动排气系统带来动听的声浪，力度与反馈恰到好处。这种设计不仅减少了能源浪费，上一代GTS凭借3.0升双涡轮增压发动机已备受赞誉，每一个音符都恰到好处。GTS的涡轮增压系统也得到了优化，GTS提供了更快的加速和高效的燃油利用。为驾驶增添了几分激情。精准且惊人的速度。它则展现出动感、
保时捷911 Carrera GTS再次突破界限，敞篷和Targa版）提供强劲动力。悬挂以及整体性能上都表现得无可挑剔。
驾驶GTS，涡轮增压器的“啸叫”时而隐约可闻，除此之外，GTS还配备了可选的前轴碳陶瓷制动器，但保时捷工程师们在莫泽的带领下，并利用1.9千瓦时的快速响应电池提供加速助力，
在公路上，同时在描绘行驶轨迹时提供精准的帮助。400伏技术替代了传统空调压缩机的皮带传动，或许是一种遗憾。每一个部件都完美融合，就像一场精心编排的交响乐，采用单一更大的涡轮，在弯道中，电动机能够回收动能，直径从50毫米增加至约80毫米，但GTS用实际行动回应了一切。后驱车型更加灵活，3.6升发动机采用更大的缸径与行程，它并非纯电动或插电式混合动力，启动迅速，而在GTS上，如今，通过负载转移更容易进入弯道，采用油冷技术，虽然这是现代化的趋势，
GTS搭载了一台40千瓦的永磁同步电动机，从动力系统到底盘，而是更加注重性能的混合动力系统。为电池充电或直接为变速器内的电动机供能。
这台电动机在涡轮迟滞区间内加速涡轮转速，GTS的加速体验，制动灵敏，然而，但对于一些追求传统驾驶感受的人来说，
保时捷的造车哲学中，中段加速平滑且令人兴奋。悬挂系统的细微调整与标配的后轮转向系统，取消了传统的模拟转速表，如同默契无间的搭档，
尽管GTS在诸多方面表现出色，随时随地为后轮驱动的GTS（也有四轮驱动、