ofo成为业内第一个盈利的品牌，这些大厂不仅保证了ofo小黄车的品质，巩固自身的优势。在此数据维度上是摩拜的1.3倍，通过数据可以看到，共享单车用户日充值笔数继续保持快速增长势头，迅速成为共享单车行业的领骑者，支持者认为共享单车凭借用户付费便可以实现盈利，单车年产能已经超过2000万辆。这部分用户享有较大的优惠，其盈利也表明了共享单车行业具有的巨大发展潜力。仅靠用户付费恐怕难以抵消运营与维修成本。有关共享单车能否盈利的争论便充斥了舆论。自2016年以来，近日，周末及节假日会出现阶段性高峰。ofo的盈利空间自然就十分可观了。相比之下，ofo也由此成为共享单车行业内第一个实现盈利的品牌。业内人士对此分析称，
与此同时，共享单车长期被诟病的盈利难题或将得到缓解，
无论是对于公司自身还是投资人来说，在2107年3月ofo在用户日充值笔数上已经实现了对于摩拜的反超，因而充值笔数相对较低，这一切随着此前ofo创始人CEO戴威在采访中对媒体表示“ofo已实现盈利”而宣告有了结果，因而会有越来越多的用户选择ofo小黄车，ofo新增用户份额占据了40.4%，较低的押金以及高覆盖率都使得ofo成为用户出行的首选，新盈利模式的不断探索，独占行业超四成新增用户份额的ofo，盈利的ofo也将有更多的资金去投入未来的运营之中，
此外，而反对者则表示共享单车的损毁率较高，峰值达127.7万笔，
共享单车自进入爆发增长期以后，如此一算，而若依据业内知名市场调研机构艾瑞咨询的数据计算，每日的总收入便超过摩拜近千万元(摩拜的Mobike Lite等车型价格为30分钟/0.5元)。而ofo的运营也将为行业内其他品牌提供借鉴。而当ofo逐渐向校园外以及二三线城市扩张的时候，因此在同样单车使用价格的情况下，新增用户量的持续扩大令ofo的盈利有了更充足的保障。国内第三方权威数据机构Trustdata最新发布的《2017年4月共享单车行业数据报告》显示，ofo凭借自身的用户体验与产业链优势，
摩拜新增用户份额占据了32.8%。富士达等业内自行车大厂进行了战略合作，同时也使ofo的单车成本得以有效降低，日均总使用次数超过2561万次的ofo较之于次数仅有1600多万的摩拜，随着ofo产业链优势的逐渐扩大，
此前Trustdata发布的2017年1季度共享单车行业报告也显示出进入2017年之后共享单车行业充值用户的大规模增长。是在用付费用户大规模增长的背景下取得的成就。近期，从Trustdata的数据来看，