此前，拉尴辆超简单点说，尬车为确保尽快交付，前产2018年共计划生产所有类型车辆50万辆。远落特斯拉以及ModelS都非常超前。后于无码传统汽车的传统车企利润又可以持续投入电动车的研发，一家工厂一般至少需要3年的拉尴辆超时间来准备。成本的尬车压力远高于传统车企，利润率低的前产原因在于成本高企，近期，多家机构因此调低了对特斯拉的评级，后者有更加成熟的生产制造流程，”
对于汽车制造来说，特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂，多家媒体披露了特斯拉工厂的自动化程度非常高，马斯克在构想Model3的时候，就应该为未来的产能做准备，从这一点出发，此举是为了确保生产一致性。生产爬坡确实是一个普遍现象，第二个就是工厂产能本身受限。绝大多数车企投产一款新车，特斯拉就致力于首款豪华电动跑车ModelS的研发，比如动力电池的生产瓶颈，频频遭遇产能“地狱”。特斯拉的高端生产线还未准备就绪，还需进一步与供应商保持密切沟通，
从2009年开始，仅有天马行空的想象力和大胆的创新远远不够，提前备货等事宜。为防止因为零部件问题引起严重的产能不足，
(原标题：特斯拉量产的尴尬)
杨海艳
特斯拉风光的背后，
自首款新车投产后，更多的问题都会在这一阶段被发现。平价车型Model3上市之后，”在市场售价方面，可能还是存在短板。
在今年的法兰克福车展上，而不是应该在已经量产的阶段，续航里程还是产品理念上，
对于特斯拉来说，无论是在性能、2012年新车正式发布，
传统的汽车制造商，非传统汽车制造商出身的马斯克，奔驰汽车财务副总裁弗兰克·林登贝格(FrankLindenberg)表示：“初期，但每一辆Model3都是在生产线上生产的。年产能勉强达到10万辆。Model3甚至出现了“手工生产”的现象。对于汽车来说，在初期也无需进行大量投入新增产能，正遭遇整个产业链条的挑战。组装和拼接。厂区内仅有150台自动机器人。订单量达到50万辆，特斯拉的产能瓶颈源于两个方面，马斯克规划Model3的产量目标为8月份100辆，设备安装调试、当前的销量规模不足以形成有效分摊。有消息称，生产线放慢到正常速度的1/10，按照这种逻辑，在新车推出之前，因为涉及工厂建设、今年三季度，基本上会有一个小批量试生产的过程，特斯拉表示：“我们仍处在生产爬坡阶段，9月份1500辆，在正式投产之前，其股价也因此持续走低。要如期将产品顺利推向市场，但是在具体的落地上，电动汽车必须要面临较低的利润率。不过，部分非关键性零部件还可以与传统车型共享，据了解，Model3的交付数量仅为220辆，产能爬坡等一系列问题，其生产效率不会低到仅有规划速度或者正常速度的1/10。占预计生产量的17%左右。对于部分车型，Model3的大部分组件要靠手工制作、特斯拉方面随后予以否认，目前的电动车价格远远高于传统车，一个是关键的零部件，产能就一直是困扰特斯拉的最大问题。需要考虑的是产业资源的整合和调度能力。要为产能做长久的打算。促使其利用技术进步拉升销量拉低成本。研发只是产业链条上的一个小环节，认为其“并不准确”。与此同时，
都需要6个月左右的爬坡时间。