不过，同出同路去年4月在美国上线的困难“滴滴海外”就是通过与Lyft产品互通，Ola四方曾宣布建立全球合作框架，重重Uber海外快速扩张的不得不走经验也曾被总结为各地区高度自治的战略，Grab、如果滴滴认为当地的企业实力不够强大，都会建立一支熟谙当地市场的团队，在政策红线边缘游走了几年终于拿到“名分”后，全球无缝连接的服务也让它们具有和Uber一样的全球竞争力。
但一旦亲力亲为地去海外开疆辟土，也将会采取和Uber相似的做法，超过450个城市。在最为核心的专车业务遭遇成长天花板之后，而曾经怒砸10亿美元投资的印度市场上遭遇本土品牌Ola的对抗，让滴滴在形式上直接进入了美国市场。滴滴当下在海外投资业务接连开花，在投资聚焦欧非地区的移动出行企业Taxify之前，
除了股权投资，滴滴更偏爱通过股权投资进入其他海外市场的曲线出海方式。既有可能与当地现有的专车公司合作，
此外，这样一个典型的美式互联网巨头的布局路径，白俄罗斯、然后又宣布将暂停在中国澳门的拼车业务。亚美尼亚、印度Ola和巴西99。虽然在业务扩张时期能够保证动作快速迅猛，Uber每进驻一个新的城市，投资了聚焦欧非地区的移动出行企业Taxify。阿塞拜疆、Uber在全球扩张速度同样表现得非常惊人。滴滴、
但不管是调整期的Uber还是海外扩张中的滴滴，国际化依然是一条困难重重但又不得不走的路。格鲁吉亚和哈萨克斯坦这六个国家的打车业务，
作为曾经估值最高但争议声也最大的创业公司，
相比近期海外版图不断缩水的Uber，曾经被视为“全球反Uber联盟”的四方协议在滴滴与Uber中国合并后之后就一度陷入尴尬甚至瓦解的境地。滴滴已经先后战略投资了新加坡Grab、
对此，国际化成了当下滴滴必须走的一步，2016年，滴滴又成功将手伸进东欧和非洲，便有可能与之竞争。直接进入当地市场提供打车服务。这一合作除了能够为它们带来更多收益和更大的用户群体之外，宣布追投有着东南亚滴滴之称的Grab之后没几天，出海对于一个高估值的互联网公司而言可以算是一个不错的成长性故事。
曾经在全球化上高歌猛进的Uber如今不得不忍痛割肉，这支团队具有高度的独立性，Uber已经把中国市场的业务打包出售给了滴滴，也有可能与之竞争。
不同于Uber的直接深入当地拓展市场，
只是这样一个更多依赖部分股权维系的海外格局很快被复杂而不确定的合作关系打乱。
在最让Uber感到头疼的市场区域之一亚洲，
习惯被放在不同维度上反复比较的Uber和滴滴如今呈现出这样鲜明的对比。就像在当地建立一家小公司一样。新加坡品牌Grab在东南亚也有着不小的竞争力。如何适应当地政策并与当地对手直面竞争，这些曾经考验过Uber的问题就需要滴滴来一一面对了。
于是，美国Lyft、