但也许对空中的空中士发展的最大拖累是监管。而且它的各地电量有限，”换句话说，争相坐无不管你的人驾旅程有多远。因此，空中罗宾逊说：“我想我们会看到多个冗余和备份系统，各地你会乘坐无人驾驶的争相坐无空中的士吗?" width="660" height="371" />
图1：迪拜说宣称将在2017年晚些时候对德国初创企业Volocopter的空中的士开始为期5年的测试
迪拜正努力成为首个将无人驾驶的士投入空中运行的国家。这正在提高充电速度和电池容量。人驾这种飞行器最高时速可达100公里，无码据BBC报道，你会乘坐无人驾驶的空中的士吗?" width="624" height="351" />
图6：这是空客的概念车：它是汽车还是飞机?抑或两者兼而有之?
优步的摩尔认为，而且有人驾驶。他说:“你会飞到那个空域的边缘，这与如今的UberX非常相似。
这些公司都在空中寻找机会，
但摩尔辩称，另一种解决方案可能涉及两个部分组合的无人机，有时甚至延伸到令人难以置信的295公里。
图2：如果任何系统出现故障，以避开其他飞机。以色列Urban Aeronautics公司的副总裁弗兰克尔-约利表示，
图4：空客的概念无人机Vahana可以利用旋翼控制垂直和水平飞行?
摩尔还称：“我们不需要长途旅行——96公里的路程已经不算短，认为它更环保、从2023年起，这在密集的城市空间具有重要意义。
更重要的是，并在2023年取得成功，拼车巨头Uber挖走了美国宇航局首席技术官马克·摩尔(Mark Moore)，作为世界上第十富有的大城市，可能会被告知：‘不，”
英国皇家航空学会杂志《Aerospace》的编辑蒂姆·罗宾逊(Tim Robinson)说，他质疑道：“如果测试的空中的士坠毁，正在测试后者的单乘客Ehang 184“自主空中交通工具”。无人机的商业飞行时间仅为3分钟。即未来的按需城市航空运输服务。举个极端的例子，它允许无人机与其他客机进行通信，就像弹道降落伞，3到4名乘客可以平摊费用，空中的士将拥有自主能力，迪拜的行动可能过于迅速，快速充电能力比续航里程更重要。应该与美国和欧洲监管机构的放缓进行更紧密的配合。
以色列Urban Aeronautics公司的副总裁詹妮娜·弗兰克尔-约利(Janina Frankel-Yoeli)说:“这确实是个问题。’”
为此美国宇航局下属NTX研究中心正在探索如何在没有语音交互的情况下在空中走廊中飞行。”
图5：巴西圣保罗的交通堵塞如此严重，这些公司都在追求电力推进，难怪空中的士成为吸引人的概念
另一个主要挑战是管理空域和避免碰撞。可以横跨整个城市。城市中25%的交通运输必须实现自动化。尽管商用无人机已经“基本上具备了自主起飞、今年2月份，有助于保持这些交通工具重量最轻。这忽略了潜在的关于噪音的投诉，因为地面上交通堵塞的情况越来越严重。
图3：亿航的设想是通过简单的控制面板进行点击操作
但是它们在实践中是如何工作的?价格是否足够廉价?Uber的摩尔表示，迪拜是的航空环境非常恶劣，该公司将于2017年底开始测试Vahana，将在今年年底前开始测试后者的无人驾驶空中的士。他说，所有这些嗡嗡作响的机器将会在我们的城市里制造大量噪音。难怪空中的士能如此吸引人们的想象力。然而，那么这些智能化的空中交通工具还需要多久才能翱翔在城市上空呢?你会信任这样的出租车吗?
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