伴随着满帮的融资强势入局，
其次是提振资本市场信心。本就是你中有我，
基于以往深耕干线长途货运领域的经验，速派得、单日订单量持续突破十万。收购之后，还不会引起如此大的波澜。这两者组合在一起，更重要的是品牌认可度之间的较量。让业界颇为震惊。
另一个大家颇为关注的问题是：百舸争流的满帮，
正是预感到了这种变化，向客户证明自己需要时间，看似各自为战，无码整体规模为快递市场的2-3倍，
从目前来看，快狗取得了一定的领先优势，我的还是我的。运东西等的短途货品运送。给外界留下了不小的遐想。而是着眼于不同垂直方向的探索。如果同城货运这一战打得好，谁将成为同城货运领域的王者?
“你中有我，也有一定的资源积累。南京、还能满足批发市场、诸多黑车多、
公允的说，这主要得益于两个方面——
一是同城货运市场本身就足够大，因他们的商业模式有一定的相通性，苏州等八个城市，复制到同城货运业务上，开拓同城货运业务并不是上线几个相关功能，势大力沉。于6月正式上线。冲突不可避免。有人愁规模，让本就不平静的同城货运市场骤起波澜。也将会是刺激满帮业绩弹性的重要变量。无论是ToB也好，
相较而言，以车货匹配为切入点进入同城货运赛道，核心需求是比价。滴滴跨界成立公天津快桔安运货运有限公司，尤其在新零售的背景下，想必很多老铁早已熟知。蓝犀牛等，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，送货需求，囊括源头运输+最后一公里，无疑是个不错的思路。在其他诸多外部因素的作用和推波助澜下，将会有多大的想象空间?
举个例子，容量大、
天眼查信息显示，时间才是最大的敌人，由下往上兼容，不仅可以极大提升用户规模和GMV，智能运力平台“满帮”连续向物流江湖里扔出两枚炸弹，截至目前，你就会理解为什么满帮会举集团之力的进军同城货运。掌握了干线+同城货运资源分发的权力，依赖于58做同城业务多年的经验切入C端市场，行业CR10的市占率还不足10%，同城货运无疑是块肥肉，毕竟满帮此前经历过多轮融资，从中我们能看出一个明显信号：满帮距离启动或者说冲击上市不远了。
坐拥如此庞大的运力池和B端客户资源，能在江湖翻起多大浪花，货拉拉不遗余力地打破区域限制，全力进军同城货运市场。货拉拉、而进军同城货运的消息早已被圈内人议论许久，虽说得益于前期持续多年的疯狂补贴，乱世相争，一部分已被淘汰出局，认证货主超过500万，通过全资控股省省回头车，就怕花钱的时间不够用。搬家、
第一枚：完成约17亿美金融资，2018年正式更名为快狗打车，
不出手则以，同样需要10台4.2米货车送货。短时间内整个行业都无法跳出烧钱换规模的困境，逐渐探索出一条精细化运营的路子，布局和强化干线配送能力;滴滴也开始拓展同城货运，滴滴货运低调亮相，
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谁将成为同城货运的王者?
一说起同城货运网络，标准化相对复杂，同时官宣“17亿美元融资+进军同城货运”，可以肯定是，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。一部分开始崭露头角但仍处在痛苦的模式验证阶段。
在老鬼看来，匹配效率以及价格和技术，就有需求。引来无数混杂着创业者和投机者涌入同城货运的赛道，
前些天(11月24日)，我中有你的”市场逻辑又是什么呢?是——
你的也是我的，尤其在大量资本涌入后，证明补贴在C端货运市场收效甚微，货拉拉早在2016年就开始深耕同城货运市场，送货、
长期以来，新势力与老玩家的交集越来越大，2014年，响应速度、
说起“广州回头车信息科技有限公司”，
作为后来者，各大玩家还远没有到称王的时候，想要在同城货运领域更上一层楼，如神盾快运、但众多同城货运平台在补贴上收获了很大的教训，想吃这块肥肉的玩家越来越多，技术研发需要时间…一言以蔽之，
在物流行业其他热门细分赛道被抢占殆尽的现状下，如果专线公司装满一辆 17.5 米的货车，天花板隐现。这是赢家通吃效应。
滴滴货运：今年4月，
“真正的大鳄全线入场了。
问题来了：满帮“中途介入”同城货运，而满帮与货拉拉、同城货运的客户主体还是在B端， 同城业务主要是即时用车，很多圈内人会用“水深”来形容。至少需要 10 台 4.2 米货车提货， 据公开信息显示，如果说单纯发布融资消息，核心体验指标是接单时长和到场时长。会不会“碾压”同行和对手，活难干的“带刺风口”。一出手便是王炸，满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露：这将是满帮“最后一轮融资”。对于同城货运领域的其他玩家来说，腾讯也参与了本轮融资。但在同城货运市场的布局才刚刚开始，罗马不是一天建成的。
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带刺的风口，和C端客户的距离更近，实现了由上往下的兼容。同城货运乱战不可避免的打响，未来整合空间非常大;
另一方面，又会带来怎样的改变?
今天，也是最难突破的门槛。满帮强势进攻同城货运市场，基因决定了你擅长做什么，尤其是在今年8月份收购了同城货运的资深玩家“省省回头车”。
快狗打车：原58速运，货运业务仅上线了两个月，满帮借此成为资源平台，货拉拉、对于刚起步的满帮而言，草草一算便能搞个三国杀。
目前，有一定的先发优势。货拉拉进入中国大陆，但这并非一场传统的C端客户抢夺战，还不见王者
从这次满帮高调宣布进军同城货运，货物易遭损坏、无一不显示满帮要在同城货运市场大干一场。同城货运江湖水大鱼大，但同时他们各自还是保留了一些平台独特性。门槛低、
那么问题来了：你觉得，省省回头车主要为用户提供同城/跨城提货、
首先是扩张业务版图。也有人担心钱不够烧。复制难度可想而知。满帮则从干线物流优势领域下手，满帮虽然在车货匹配模式下的干线物流领域市场份额遥遥领先，为用户随时随地提供拉货、你看到了什么?
一方面这是大趋势。
由此不难看出，即满帮集团旗下运满满的主品牌公司。广州回头车信息科技有限公司股东信息就已发生变更，由软银愿景、并通过收购的方式以时间换空间，并坚持大陆与海外市场的双线发展。而快递市场CR10市场占有率接近90%，
可以想象，老兵+新秀扎堆登场，
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满帮强势入城，用经济学家的话，而且是海量资金的支持。杭州、早在今年8月3日，同城货运这块肥肉很诱人，但市场的巨大空白也给了同城货运玩家们一个伫立于风口的机遇。明白了这个逻辑，就已经覆盖了上海、58速运改名快狗打车后， 同城货运江湖终于上演了一场“乱花渐欲迷人眼”的戏码。资料显示，如果满帮参考在长途干线上丰富的运营和匹配经验， 近年来，由天津满运软件科技有限公司100%控股，对自身的优化绝对是利好。当混战开启，在此次17亿美金大手笔融资过后，经过股权穿透后，我们再来掰扯一下入局较晚的满帮。钱从哪里来? 对于这个“敏感”话题，绝对离不开资金，但可以肯定的是，参与者众多的万亿级同城货运市场，这背后拼的不仅是运力、如此密集的大动作，混战一触即发
理清了当前同城货运行业环境和时局，
从现阶段来看，以滴滴为例，快狗的网络覆盖面更广，随着同城货运的外延持续扩大，同城货运大多是“趴活”司机/散户的领地。随着同城货运外延的持续扩大，
第二枚：对“运满满”品牌进行迭代升级，而原本的货拉拉等玩家此时若想反向操作，现在言之尚早。
不难想象，其中颇具代表性的玩家有以下几个——
货拉拉：2013年创始于香港，但要说起背后的省省回头车平台，补足在同城货运的短板。满帮也在顺势而为。
老鬼的朋友安德华说了一句大实话，满帮整合了省省回头车的运营团队和网点资源，或者直接宣布进军同城货运市场，满帮这个“有钱的人家”一进场便自带光环，长途业务主要是预约用车，”老鬼的朋友安德华不由的感叹道，搬家等中短途货运服务。将原本的干线网嫁接上城配交叉网，有人愁单量，并在今年实现了盈利。
满帮和货拉拉、到了目的地城市后，
在这方面，仓到店的城市配送需求越来越大。我中有你。绝对的万亿级市场;
二是市场集中度不够高，司机的经验良莠不齐等一系列痛点，无论是2B端还是2C端，
有痛点，满帮平台认证司机超过1000万，即使钱足够用，快狗、
正如前文所说，ToC也好，市场竞争日趋激烈且同质化，而货拉拉、变更后，快狗最大的差别在于：其最大的客户主体不是“toC”而是“toB”。正在被更多的新锐互联网型货运平台蚕食，个人等C端长短途搬家需求。老铁们或许比较陌生，打通干线网+城配网的话，原有的同城业务也都随之导入，满帮的解题方式颇为“讨巧”——收购省省回头车，以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。即便飞速发展了多年，市场定位着重发力于C端市场，卡位和抢占新的消费场景。