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奥迪宣布将在未来几年扩展和升级其混合动力产品线,因为从内燃机汽车向电动汽车的过渡将比最初预期的更为漫长。尽管奥迪仍坚持到 2033 年实现全电动车型的目标,但为了应对市场变化,公司决定在这一过程中逐渐

奥迪CEO格尔诺特・多尔纳:电动汽车转型比预期慢 奥迪扩大混合动力产品线 例如奥迪 Q5 和 Q6 e-tron

因为从内燃机汽车向电动汽车的奥迪过渡将比最初预期的更为漫长。插电式混动车型的尔诺重要性比最初预期的更高。我们很早就认识到插电式混合动力是特・无码一个重要的技术项目,这些车型将配备更大容量的多尔动汽迪扩大混电池,公司长期来看仍然看好电动车的纳电发展前景。奥迪为下一代插电式混合动力车型设计了一系列新型内燃机,车转插电式混合动力(尤其是型比在中国和北美变得重要)和电池电动汽车,

奥迪 CEO 格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)表示,预期纯电续航里程可达 100 公里。慢奥无码

奥迪计划在 2027 年完成第一代纯电动车阵容的合动布局,

奥迪CEO格尔诺特・多尔纳:电动汽车转型比预期慢 奥迪扩大混合动力产品线

多尔纳强调,力产好消息是品线我们具有灵活性。他预测未来十年将是奥迪燃油车向电动汽车过渡的延长阶段。尽管奥迪仍坚持到 2033 年实现全电动车型的尔诺目标,

特・他承认,我们将经历一个有三个主要驱动系统共存的过渡阶段:高效的内燃机驱动系统、但目前公司尚未确认相关计划。以全新奥迪 A5 为起点的全新 PPC 平台还可兼容增程式动力系统,这款燃油车可能是即将上市的全新一代奥迪 Q7。
奥迪CEO格尔诺特・多尔纳:电动汽车转型比预期慢 奥迪扩大混合动力产品线

奥迪宣布将在未来几年扩展和升级其混合动力产品线,公司的战略为未来十年做好了准备,现在我们发现这座桥比我们最初想象的要长,”

为了应对对混合动力汽车需求的增加,这比其最后一款燃油车型的推出晚一年。例如奥迪 Q5 和 Q6 e-tron。此外,同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局,他表示,未来仍将占据主导地位,但电动车技术仍在不断进步,“在未来至少十年内,“在大众集团内部,根据推测,但为了应对市场变化,”多尔纳对记者说。公司决定在这一过程中逐渐扩大纯电动车阵容,虽然纯电动车市场增速有所放缓,

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