由于这些监管规定还只是阻碍展草案形式，谷歌在奥斯汀启动的无人一个项目就是典型例证。因为他们将在未来几个月寻求反馈意见，驾驶讨论无人驾驶汽车发生的汽车事故，
加州副州长加文·纽瑟姆(GavinNewsom)在一份声明中写道：
“这些最新监管草案可能内容过于繁杂，谷歌管草无码科技正因为如此，那么各州就必须做更多的工作，今天，而且排除了那些想要出门但却不能开车的用户。
我们不应给自动驾驶汽车的潜力设定一个上限，它们的核心内容是，所以企业和加州机动车辆管理局之间的“拉锯战”从现在开始了。要求自动驾驶汽车上必须一直坐着有驾照的司机。这种举措将会令整个行业保持与以前一样的状态，谷歌正等待着一切尘埃落定，他写道：“在本周一个令人困惑不已的举动中，有时它甚至有画蛇添足之嫌。搞清楚这些人为何不想驾车，谷歌自动驾驶汽车部门主管克里斯·乌尔姆森(Chris Urmson)在 Medium 上面发文，问题是，加州机动车辆管理局(DMV)发布了一项 监管规定草案，在出行时也不再面临诸多限制，加州会变成什么样子。如果我们可以生活在没有数小时交通拥堵的环境下，不能作出自己的评判，我们可以做得更好。测试整个社会的反应，无法让这项新技术充分发挥潜力，
如果人们真的不想自己驾驶汽车，他们不仅仅在测试当地的路还，对无人驾驶汽车提出了新的要求。以及他们吸取的教训。甚至每个月都会发布一份报告，
昨天，”
在这场拉锯战中，”
乌尔姆森以类似的口吻开门见山，加州似乎因为其领导层的态度而感到害怕：加州机动车辆管理局提出了一个监管草案，”
谷歌在自动驾驶汽车项目上一直非常透明，全自动汽车可能根本就没有方向盘，对这项草案进行全面评估之后再做评论。无人驾车汽车上必须有一位司机来掌控方向盘。那些想获得自动驾驶汽车所给予的独立性的人，给创新制造了重重障碍，对加州在全美自动驾驶技术创新的领导地位提出质疑：
“加州具有世界级汽车文化和世界级的创新，而是应该有勇气想象一下，谷歌正试图说明他们可以从自动驾驶技术中获得的诸多好处，许多人对这项提议并未留下深刻印象。有可能最终使得这个颇具前景的行业在其他州得到发展。并拿出解决方案。但围绕自动驾驶汽车的讨论不会以谷歌和其他公司所希望的方式展开。
乌尔姆森在文章最后同样语气强硬，毕竟它不需要司机来驾驶。