奥迪 CEO 格尔诺特・多尔纳（Gernot Döllner）表示，特・无码插电式混合动力（尤其是多尔动汽迪扩大混在中国和北美变得重要）和电池电动汽车，
多尔纳强调，纳电公司的车转战略为未来十年做好了准备，但电动车技术仍在不断进步，型比虽然纯电动车市场增速有所放缓，预期纯电续航里程可达 100 公里。慢奥无码奥迪为下一代插电式混合动力车型设计了一系列新型内燃机，合动此外，力产这些车型将配备更大容量的品线电池，我们将经历一个有三个主要驱动系统共存的奥迪过渡阶段：高效的内燃机驱动系统、因为从内燃机汽车向电动汽车的尔诺过渡将比最初预期的更为漫长。公司长期来看仍然看好电动车的特・发展前景。现在我们发现这座桥比我们最初想象的要长，
“在大众集团内部，”多尔纳对记者说。插电式混动车型的重要性比最初预期的更高。这款燃油车可能是即将上市的全新一代奥迪 Q7。
奥迪宣布将在未来几年扩展和升级其混合动力产品线，这比其最后一款燃油车型的推出晚一年。同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局，他承认，”
为了应对对混合动力汽车需求的增加，他预测未来十年将是燃油车向电动汽车过渡的延长阶段。我们很早就认识到插电式混合动力是一个重要的技术项目，他表示，
奥迪计划在 2027 年完成第一代纯电动车阵容的布局，未来仍将占据主导地位，“在未来至少十年内，尽管奥迪仍坚持到 2033 年实现全电动车型的目标，例如奥迪 Q5 和 Q6 e-tron。但目前公司尚未确认相关计划。但为了应对市场变化，以全新奥迪 A5 为起点的全新 PPC 平台还可兼容增程式动力系统，好消息是我们具有灵活性。