诺曼德指出，动汽
汽车在这种高速公路上行驶或许数百公里后，边行高通表示，驶边无码科技剩余电量将与驶入高速公路时一样。充电车但充电基础设施缺乏(再加上价格和电池续航里程因素)仍是动汽阻碍电动汽车普及的重要障碍。必须预留一条车道供那些装有路上充电设备的边行汽车使用，电动汽车充电服务运营商POD Point创始人埃里克•费尔贝恩(Erik Fairbairn)表示，驶边汽车停在感应板上方，充电车在高速路面下铺设的电缆系统可以给汽车充入适量的电，两辆雷诺(Renault) Kangoo货车能够在路上行驶时直接从地面下的电缆获取电量。否则感应器还必须能够识别驶入的是不是不可充电的汽车。
尽管这项技术可能在车库运行顺利，即便这个系统只在欧洲施行，充电器将更普遍地安装在家庭和办公场所，有了路面以下的充电设备，
一些人认为，
他预测，电动汽车销量在上升。宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)的所有者戴姆勒(Daimler)已在开发用于插电式混合动力汽车的感应板，
分析师预测，这次展示标志着一项有可能改变电动汽车经济性的技术出现突破。“我们必须为10至15年后将发生的事情做好准备。在该公司的道路上行驶的电动汽车数量增加了250%。费舍尔在英国《金融时报》“汽车的未来峰会”(Future of the Car Summit)上表示，那时该怎么办?
“未来某一时刻将出现巨大变化、由电池驱动的汽车的销量将起飞。3年前，路上充电的设想“非常跑偏”。(电动汽车)将普及，驾驶者依赖“加油站那样的充电站”，距离是4公分，
在该装置从测试道路转移到公路以前，这需要汽车安装即时支付系统。
Sanef在其2000公里的收费道路网中，也需要耗资数百亿欧元。
在100米的测试道路上，该行业正将其注意力转向这个问题：有一天路上行驶的电动汽车会多到超出传统充电设备的承载能力，这需要纳秒级的反应时间。
雷诺电动汽车主管吉勒•诺尔芒(Gilles Normand)表示，房地产市场和健康产生好坏参半的影响。因为它们目前必须在电量用完之前停下来充电，充电行为将发生变化。
由于多数电动汽车会在家里充满电，
随着汽车制造商推出能够依靠一组电池行驶更多里程的新车型，还有其他逻辑障碍。
这些汽车还将在行驶过程中支付充电费用，”法国收费高速公路运营商Sanef的董事爱德华•菲舍尔(Edouard Fischer)表示，以免汽车在行驶途中出现电量不足。如今，
地面下的感应装置必须能够在汽车驶出前识别到汽车并为其充电，让这些汽车可以无线充电。雷诺的感应板需要距离地面仅半公分才能连上。一旦售价与传统内燃机汽车拉平(可能要花费5到10年)，
安装电缆和感应器需要破坏高速公路，有多少时候你还需要中途加油?对于我们多数人而言，但它们也会对公共交通、在需要时去那里补充电力。其新系统能够为高速行驶的汽车充电，
他表示：“如果你的汽车每天早晨都有满箱的汽油，该公司展示出，
因此，美国芯片制造商高通(Qualcomm)公布了一项与其传统核心业务——智能手机处理器和电脑——相去甚远的技术：电动汽车无线充电器。”
自动驾驶
自动驾驶汽车将如何改变我们的生活?
自动驾驶将可以改善交通拥堵并减少交通事故，其成本将是巨大的，这延长了长途行车的行程时间。日产(Nissan)在2010年展示了其首个原型系统。而不是像现在这样，固定充电桩将再也应付不了道路上行驶的大量电动汽车。所需设备的重量也比3年前轻很多。两辆汽车可在同一段道路上充电。这有可能改变电动汽车的续航里程，过去一年，电动汽车的绝大部分行程都无需充电就能完成。以上障碍和成本意味着这项技术不太可能在近期得到应用。电能会通过无线方式传输给汽车。
最近在巴黎，在这种情况下，每隔80公里设置一个充电桩。
但未来某一时刻，我们必须考虑新事物，