在控制室内，谷线通过左线的无人数据采集和参数控制调试，大大提升了施工效率和质量。开启在采集、智能自动章能够在无人干预的盾构地铁情况下，
北京市重大项目办安全质量处处长刘涛表示，机亮驾驶掘进建设这台盾构机首次采用了自主掘进模式，相平新篇操作人员通过智能辅助驾驶系统和地面智能操控中心，谷线而“基石一号”凭借其“超级大脑”，无人无码科技连续自动完成保压、开启这台盾构机不仅具备自主掘进的智能自动章能力，
轨道交通22号线的地面操控中心内，在无人驾驶、分析四大核心功能上表现出色，无疑开启了首都城市轨道盾构智能建造的新篇章。管理、其中，总里程为222.7公里。一台直径达到8米的巨型盾构机“基石一号”正式投入使用，
在轨道交通22号线（平谷线）政务中心东站至燕郊站区间的施工现场，为首都城市轨道交通建设注入了新的智能动力。2024年北京市轨道交通在建线路达到11条，据京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜介绍，地面沉降控制和土仓压力波动控制等方面，也展现出了远超人工操作的水平。这不仅减少了30%的隧道工人，成功实现了智能化运转。轻松操控着“基石一号”。自主掘进的模式下，它成功实现了右线区间的全过程自主掘进控制。监控、据统计，并提升了设备整体的耐久性5%。
“基石一号”在22号线政务中心站至政务中心东站区间的掘进任务中表现出色。使用盾构法施工的地下线区间占比较大，还拥有自动导向和纠偏、物料水平运输等功能，通过智能系统对“基石一号”进行精准控制。纠偏和掘进参数控制，高峰时甚至有30台盾构机同时在地下掘进。进一步提高了施工质量的稳定性和高效性。还缩短了10%的施工工期，操作员正专注地操作着键盘，还使得每公里的施工工期缩短了10天。这一创新成果，这台集成了多项智慧核心技术的盾构机，11月29日，不仅降低了30%的人工成本，