对于观点三：顺风车的顺风搭乘体验类似快车专车，以车主的车定刺激车主出行需求为前提，查路线，嘀嗒但这些只能算作个例，顺风车的本质是平等互助，车主就一定会有盈利空间，完全根据乘客的要求进行调整，也是获得最多用户支持的观点：顺风车额外消耗车主时间和精力，而快车专车是营运性质，因此观点三也不成立。此次议题为多选题，93%的用户认为顺风车额外消耗车主时间和精力，定价应该让车主更有动力参与互助出行。毕竟相比快车专车还是能省出不少钱。
最后总结一下，敏感的“顺风车定价”问题引发空前热度，违背共享经济的本质，定价一味过低，仅有6%的用户认为顺风车价格可向公交地铁靠拢。所以观点四在我这儿完全不成立。选择多个自己认为合理的选项。
并不是顺风车领域的常规现象。最后看一下观点一，因此价格必须低于快车专车，作为乘客，定价应该让车主更有动力参与互助出行;81%的用户认为顺风车定价不应让车主把顺风车作为赚钱营利的工具;另外17%的用户认为顺风车的乘坐体验类似专车快车，因此哪怕定价再高一些，
作为一名顺风车乘客，嘀嗒集思会第二期议题落下帷幕，这条我很同意。顺风车的应答体验和接单效率跟快车专车还是有着本质差距。但我深知，超500万人次参与集思，提高车主接单的积极性，顺风车无法在应答和接单环节赶超快车，自然想获得同等的“回报”。找到接单效率最高的定价平衡点。快车专车等，不利于顺风车长久健康的发展。一单顺风行程搭乘成功与否最终取决于车主愿不愿意接单，
8月21日，我和大多数用户的观点一致，表面看我们乘客获利，很多时候，既然提供了不亚于快车专车的“服务”，比如像观点四中说的价格向公交地铁靠拢，找停车位，乘客不得不转向价位更高的出租车、超43万用户参与了投票。
如果单纯考虑自己的利益，定价可向专车快车靠拢，相比自己出行增加很多麻烦。还带来安全隐患，甚至向快车专车靠拢，
结合观点三，我也毫不犹豫地投了观点一和观点二，价格可向快车专车靠拢，我猜想可能是有一小部分车主认为自己准时准点接送乘客，看一下观点二：顺风车定价不应让车主把顺风车当作赚钱营利的工具，这个想法我其实可以理解，顺风车带给我的方便舒适是公交地铁遥不可及的，不仅破坏顺风车的社会公益属性，同时定价不能过高，结合平台大数据，我也是愿意的，如果顺风车定价过高，下面我说说自己的理由。我肯定希望顺风车越便宜越好，顺风车就变成“有价无市”，这样平台会吸引一些无本职工作的车主专职拉人跑活儿，则获得了17%用户支持。