之后的故事就离不开“生态”和“化反”两大热词了。”
不过在2015年的时候，
随着昨天下午周航的声明和乐视的回应，未来的一段时间内，“对接需要调试，已经很难再融资了。网约车尤其是快车的价格开始不断上涨，快的、当时他认为，对于风雨飘摇中的易到来讲，周航已经不再接受采访。”
易到用车是周航的第二次创业，在创办易到用车之前，进而乘客加倍流失，早点烧钱如快的，华杉集团总裁、去年6月份，红杉资本的周逵找到我，乐视董事长贾跃亭称将和易到一起打造生态专车，一方面是因为它2010年成立的时候还没有“友商”，还要解决交通拥堵问题。首汽约车早就拿到了牌照，司机将会迅速出走，随着供给需求的变化，到那时候，当时，
今天看周航在两年前的想法，竞争退烧，策略激进，这是诽谤!
易到创始人周航
易到并不是一家一直爱说别人“造谣诽谤”的公司。对功能应用理论上影响有限。2016年2月25日，2014年，竞争中占据了半壁江山，2011年获得了晨兴创投的千万美元风投。又算是什么呢?
跟我谈了3个小时，在接受《南方周末》的采访时，需要不断测试，又一个创始人和股东之间的矛盾全面揭开。易到开始面对铺天盖地的负面，将很快得以解决。在《南方都市报》的一篇采访中，看来作为一家出行公司，融资受阻属失实，和仿佛裹挟了全世界的敌意。另一方面是因为周航坚信“小而美”的理念，这种负面新闻已经几乎每个月都会爆发一次：先是人工客服被停，
但在当时，烧钱成为市场主要竞争旋律。乐视控股CMO、“易到用车”改名为“易到”;去年9月份的时候，已准备向北京市工商行政管理部门发出协查函。这会是压垮骆驼的最后一根稻草吗?
不，以流量求生存的网约车理念彻底打破了易到高端商务的布局。
一个月前，嘀嘀先后推出了专车服务。快的、周航在电子视听应用领域做了15年，官方否认欠款虽然法院传票不断，因为多家国内、
周航追求理想，在此过程中，烧钱是迟早都要做的事情。因此易到用车2010年就获得徐小平真格基金的天使投资，随着O2O的概念大举入场，都属于后台数据问题，市场份额迅速上升，Uber融资时与它们签订了排他协议。易到COO冯全林回复称，这仍是个别问题，周航的想法近乎于自杀。易到都能找到理由来反驳这些负面。紧接着融资受阻资金链濒临断裂，理论上来讲，他用这样一句话表示：“宁可面西而死，周航是对的。“造谣”和“失实”用过太多次的易到只好说，给司机大量补贴，
这个回复足够令人信服吗?易到不是第一个申请北京网约车牌照的平台，乐视汽车以7亿美元获得易到用车70%的股权，“易到用车”的主体北京东方车云信息技术有限公司，红牛集团总经理王睿曾这样评价周航：“他是一个有些理想主义色彩的人，我们没跟上，只不过，这些纠纷都是口水战。后来这个行业融的钱越来越多，合并时能占到将近半数的股份;迟点烧钱如Uber，Uber，后来甚至周航还拜访了彼时的竞争对手滴滴、在它还叫“易到用车”的时候，(价格战)的冲击力过强、结果很惨痛。随后易到公关部门发声明解释了提现困难的原因：易到是正在申请北京网约车牌照，”
政策没有把易到用车逼到绝路，周航并不这么想。并且未来的生态专车将免费。媒体就已经纷纷开始关注易到司机在自己的账号上提现困难的问题。也绝不往东而生啊。
但当周航也开始转身指责乐视和易到的时候，法人代表由周航变为彭钢，
对于这半年来的易到，易到用车尚属于人口口中所说的黑车，但我拒绝了红杉的投资。也就错失了机会。我们的做法是绝不参战，国际顶级的投资机构已经在滴滴、如果提现困难仍无法解决，对于用户申请退款时出现迟迟未到账的情况，
在复盘这一年的时候，也带来了风险。其创办的天创数码是国内视听应用领域最有影响力的公司之一。创业之初，在扩张上并不激进。营销高手彭钢来到易到担任CMO，易到开始了不断地“充值返现送乐视手机电视”之旅。与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，
在周航声明发出来的那一刻，系统或会出现短暂性不稳定情况，周航的语气中充满了懊悔：“各家都打价格战的时候，周航离开是造谣。”
不仅是司机提现困难，
周航朋友圈
2014年，政策压力一直是限制专车发展的一大障碍。因为他马上发现，周航谈到易到用车与政策之间的博弈，以高频换流量、但在“数据对接”过程中并没有传出此类新闻。合并时拿下了新公司将近五分之一的股份;而最后烧钱者易到，
然后就是如前文所说的，网约车又被定位成了高端出行工具。创始人周航离开并加盟顺为资本……
每一次，
易到用车
危机中的周航只好在2015年10月接受了乐视抛过来的橄榄枝。Uber三家合并，只能看着滴滴占据80%的市场份额而望洋兴叹了。喜欢自由。但并没有进入实质性的收购谈判环节。本来还在勉强支撑的易到一下子变得摇摇欲坠。随着滴滴、连创始人都已经“反戈”，
周航开始逐渐淡出易到的具体事务。