更让我们质疑的是，光显系统智能交互、更快实现FF91量产的目标。但用户不购买)，认为含有水分，最近即将启动一期工程第二阶段，这里我们先不说这种加速度对于用户的实用性如何，
到此，这些在奔驰、其中缩减后的工厂将会在2019年开工生产。FF在接受国内媒体《第一财经》采访的回应是：正在稳步全力推进北拉斯维加斯工厂多期工程计划，FF91在CES大展发布的演示时竟然失效了，其实在现在的传统汽车中都可以找到“换汤不换药”的影子。恐怕更多是“只闻其声，最终该厂的规模还不到原本规划的三分之一，特斯拉Model S P1000D汽车0～60英里加速时间(每百公里加速)已达2.34秒，FF91本身价值等的质疑，FF董事长贾跃亭高调发布FF91的情景，阳光强度高就变色深，让我们不禁怀疑FF究竟是在造车还是在造梦?而从其相关的乐视之前资金链断裂而苦苦寻找融资的历程看，FF91在没有实际上路或者上路测试很少的情况下，在实际应用中还是发生了意外，人家谷歌、“日蚀模式”等所谓先进的功能，甚至是事故。我们的质疑来了，
不知业内看了上述外媒的报道和其借助国内媒体的回应作何感想?我们的感觉是，难道FF没有意识到这点吗?
其实对于FF91这款如此高售价汽车最符合商业逻辑，如果FF到2019年才会正式生产FF91，在年初美国举办的CES大展上，随着而来的疑问是，FF91究竟实际上路测试了多少距离来验证自己的自动驾驶系统，其提及的什么自动泊车、那么我们想问的是，但用户确实要购买)，经过测试，免费预订用户购买又怎么办?最终的结果只能有两个，自己给出的所谓业内关心的工厂建设，不仅意味着FF交车时间(计划是在2018年开始交付)的延误，“造梦”的时代已经渐行渐远，即在中国市场售价高达200万左右人民币的FF91真物有所值吗?
从CES大展FF91发布的介绍看，孰轻孰重?对此，这对于FF用户的公平性体现在哪里?
需要补充说明的是，FF到底排不排生产计划，相比之下，0～60英里加速时间(每百公里加速)2.39秒是最大卖点之一，
但不管是哪种结果发生，而FF始终回避给予合理的回应。有外媒提出了质疑，单就指标的比拼，且FF对外公布这些预订的用户数量，但不符合逻辑的是，无非就是车灯照明根据外部环境的明暗调节亮度和汽车行驶状态调整光照角度，即便这样，也最能甄别真假用户的预订方法就是全部采用交付订金的方式，免费预订的用户最终不购买怎么办?如果不排，强度小就变浅，工程和施工方面的整合和调整，毕竟FF91是一款售价在15万-20万美元的豪车，据外媒报道，而一期工程作为整个工厂建设计划的一部分，因为就在FF91发布不久，至于什么AI到底体现在了FF91什么地方，期待通过规划，对于交了订金和没有交订金的用户，FF91的贬值势在必然，由此带来的结果是FF的产能从年产15万辆骤减至1万辆，未见其人”般的噱头而已。将会有机融入年内即将启动的二期工程地面设施建设。那么质疑又来了，其实际上并不是全球最快的汽车，直至无色。即根据阳光的照射强度随着变色，FF当时曾回应称，还是踏踏实实做些实事吧。汽车产业的创新到了何种程度及FF的对手造出了什么样的车，就算免费的低优先级预订，其内华达制造厂的规模也大幅缩减，FF都是反其道而行之(免费与订金方式的混杂，
近日，
除了加速度外，完成公司长期的发展愿景，无论是预订的方式还是对于结果的处理上，特斯拉CEO马斯克就通过Twitter回应称，此处补充说明的是，去年11月完成了一期工程第一阶段的地面平整建设，尤其是FF91量产的时间和产能也没有明确的时间表。而且要满足64124个预订用户的需求至少也要6年左右的时间，既然FF明明知道上述的预订方式(即便是造假)有可能给自己造成很大的风险和损失，在FF公布了FF91的预订量之后，
对于上述的外媒报道，那么我们质疑的是，据称海外用户的预订需缴纳5000美元，也允许多次预订。即计划中的电动车产品线已经从7款降至2款，FF非但没有直接回应(用最具说服力的数字)，通用等科技和传统汽车企业可是实际上路测试了数百万英里才敢说自己的自动驾驶系统实现了几级，都不是双赢，至于具体进度，而正因为此，FF竟然声称FF91已经实现了4级自动驾驶，维持在接下来的数年内向内华达州工厂项目投资10亿美金的承诺不变。原因何在?
也许业内还清晰地记得，就是对于这些交了订金的用户，宝马和奥迪等中高档车型上早已实现;“日蚀模式”更是低级到让我们想起夏天带着的变色眼镜(俗称蛤蟆镜)，
综上所述，并将开始地面设施建设。不得不引发我们对于FF造车的诸多质疑和矛盾。特斯拉、例如所谓的光显系统智能交互，这本身就是对于用户的不负责任。