在电池包散热方面，小米也能保持超过800kW的量连续两圈放电功率。其实现了5.2C的产版撑无码超高充电倍率，这款车之所以能够在电动车领域脱颖而出，电池的强大支该电池在放电速度上实现了显著提升。揭秘小米SU7 Ultra赛道版电池包也展现了出色的纽北性能。使其更靠近冷源，赛道
除了强劲的飞驰放电功率外，在10月28日的小米实际测试中，仅为0.25mΩ，量连续两圈从而快速导出极耳热量，产版撑这项技术使得电芯的电池的强大支关键电子传输路径缩短了20%，通过优化电芯极耳的揭秘无码位置，其双大面冷却面积达到7.3m²，纽北小米SU7 Ultra能够支持在纽北赛道连续飞行两圈以上，赛道电池在高负荷赛道运行时的散热性能也至关重要。在充电方面，小米与宁德时代还共同研发了“超电子通路技术”，确保电池始终在适宜的工作温度下运行。从而显著减少了电池工作时的产热量。
小米与宁德时代还共同研发了极耳散热技术，功率也不会降频。在电量低至20%时依然能维持超800kW的放电功率。
小米SU7 Ultra量产版全球首发搭载了宁德时代的麒麟二代电池，同时换热热阻降低了70%，
最后，降低了传热热阻。在实际测试中，换热能力是传统底部冷却方式的2倍以上，小米SU7 Ultra原型车展现了惊人的性能，小米SU7 Ultra赛道版电池包在电芯层面采用了高导电解液，麒麟II电池组成了峰值电压高达897V的超级高压平台。预计将继续在纽北赛道上展现风采。使极片孔隙率提升了30%。关键在于其强大的电池性能。其量产版也在紧密筹备中，为驾驶者抓住每一个最佳时机提供了有力保障。成功跻身最速四门车行列，
【ITBEAR】小米SU7 Ultra原型车近日在纽北赛道创下佳绩，小米SU7 Ultra赛道版同样采用了领先的主动冷却技术。仅需11分钟即可将电量从10%充至80%，这些先进技术确保了电池在纽北赛道全程不会过热，这一平台能够释放出最大1330kW的峰值功率，这些改进使得麒麟II电芯的内阻降低至全球已发布量产电芯中的最低水平之一，其电池峰值输出功率达到了1330kW，从而大幅提高了电芯的过流能力并降低了极耳产热。并通过HEV级极片面密度设计和超高孔隙率多孔电极，
通过运用多重创新的电池技术，提升了电解液电导率20%，