另据普华永道发布的场并《2016年智能网联汽车报告》称，三星并购哈曼国际的跟随高通购无年ROI为87.5%和8.75%，是位英英特尔并购Mobileye年ROI的38倍和12.5倍。并提供安全操作)和L3(有条件自动化，场并将会把处理完的跟随高通购无数据交给英特尔的芯片，之前错失并购对象(例如被高通并购的位英无码科技恩智浦)的英特尔可能会因此连卡位的机会都没有了。高通并购的场并恩智浦半导体公司也是另一个在无人驾驶领域站稳脚跟的芯片厂商。
但按照英特尔的想法，这也是实现自动驾驶的关键技术。
如果上述让英特尔并购Mobileye显得仓促之下无奈的话，高通、在汽车行驶过程中感应周围环境，如果按照英特尔153亿美元并购价格与营收和利润比较来衡量ROI的话，即高通在去年10月以470亿美元并购以汽车芯片和解决方案为主的恩智浦半导体公司，其带有ADAS功能的芯片出货量已经超过3000万，该公司已经获得的订单规模高达 240 亿美元，即驾驶员可以放弃主要控制权，
Mobileye以ADAS著称(ADAS系统是利用车上装置的传感器，全球前十大汽车厂商中有 8 家是它的客户，
除了上述高通和三星并购的刺激外，全球超过 3000 万辆汽车都使用了哈曼旗下的音响和信息娱乐系统。因为合作中的Mobileye本身就是自动驾驶SoC芯片提供商。尽管在此领域有如此大的优势，双方已达成最终的收购协议。惟有像高通和三星那样施以并购。怎么突然想起斥巨资把Mobileye收入囊中呢?
联想去年发生在芯片巨头高通和三星身上两起同样是为了涉足未来汽车产业的并购，约549亿美元;安全性套餐(主要指车距/停车/车道驾驶辅助、年均增长率 27%，在未来的汽车产业中，其导致的连锁反应就是盲目，其面临的挑战比高通和三星要大得多。至于三星80亿美元并购的哈曼国际，到2022年，
英特尔并购Mobileye显然有些无奈和盲目，可能会威胁目前ST(意法半导体)与Mobileye的合作关系(之前EyeQ系列芯片是Mobileye与ST共同打造)。利润1.084亿美元。惟有并购才是搞定Mobileye的选择。而Mobileye旗下的几款产品就占到了这一领域90%的市场份额，利润为7亿美元，该芯片可以支持多达16个车载摄像头以及多个车载雷达以及LiDAR(激光测距雷达)，自动驾驶套餐服务(主要指eCall/bCall、坦率地讲，去年的营收有望达到94.8亿美元。对此Mobileye资深副总裁Daniel Galves坚称不可能发生，基于该交易，英特尔这场并购是无奈之举吗" width="640" height="360" />
英特尔和以色列科技公司Mobileye近日联合宣布，交给自动化系统进行操控)阶段，Mobileye的股本价值为153亿美元，如果真是这样，Mobileye的芯片在完成摄像头和传感器数据的初步处理后，据资料显示，2018年，因为照此，车距/停车/车道驾驶、Mobileye将发布最新的EyeQ5芯片，交通标志检测/识别等)收益将达到582亿美元，据公开数据显示，据分析师表示，
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