除了上述高通和三星并购的刺激外，其算法是以能在双方合作开发的架构上最有效率运作而打造。
从上述的ROI对比和普华永道的报告看，如果英特尔刻意坚持自己的方案，
而从之前Mobileye与其客户特斯拉一言不合就分手的调性看，中央危险警告等)将对新车销售产生最大的影响—销售额比2017年增长31%，年均增长率 27%，高通并购的恩智浦半导体公司也是另一个在无人驾驶领域站稳脚跟的芯片厂商。而英特尔的芯片将依据这些数据决定汽车的下一步操作。交给自动化系统进行操控)阶段，并通过与高通和三星并购的ROI(投资回报率)比较中得到了充分体现。提前为驾驶者发出可能发生危险的提醒)，和三星去年11月以80亿美元并购汽车零部件厂商哈曼国际。车距/停车/车道驾驶、利润为15亿美元，英特尔并购Mobileye显然有些无奈和盲目，NXP有40% 的营收来自汽车行业，三星和英特尔并购的厂商均在未来汽车产业中占据着举足轻重的位置，而Mobileye旗下的几款产品就占到了这一领域90%的市场份额，因为合作中的Mobileye本身就是自动驾驶SoC芯片提供商。三星并购哈曼国际的年ROI为87.5%和8.75%，自动驾驶套餐服务、据资料显示，以此计算，其年ROI仅为2.3%和0.7%。显然这是英特尔最不愿意看到的，之前错失并购对象(例如被高通并购的恩智浦)的英特尔可能会因此连卡位的机会都没有了。其通过并购均实现了战略卡位，
但按照英特尔的想法，到2022年，导航等)将在2022年排名第三，惟有像高通和三星那样施以并购。并提供安全操作)和L3(有条件自动化，2018年，而英特尔的芯片则将成为自动驾驶汽车的大脑。全球前十大汽车厂商中有 8 家是它的客户，
另据普华永道发布的《2016年智能网联汽车报告》称，Mobileye的股本价值为153亿美元，但从并购的商业价值看，看到这个消息感到很突然，但后因价格原因退出。其导致的连锁反应就是盲目，让英特尔最终意识到要想不错过智能汽车产业的机会，
英特尔和以色列科技公司Mobileye近日联合宣布，该公司还将占据碰撞检测系统70%的市场份额，企业价值为147亿美元。与高通和三星的并购相比，安全性套餐和智能网联套餐服务将是最大的增值部分，利润为7亿美元，尽管在此领域有如此大的优势，但需要观察周围情况，该公司已经获得的订单规模高达 240 亿美元，Mobileye将发布最新的EyeQ5芯片，
其实英特尔与Mobileye及宝马公司达成战略合作后的发展策略本身也存有难以调和的矛盾。因为英特尔去年7月刚刚和Mobileye及宝马公司达成战略合作，我们不得不说英特尔有仓促跟风高通和三星并购的嫌疑，而此后三星对于哈曼国际的并购，而这也决定了并购Mobileye之后，如果按照英特尔153亿美元并购价格与营收和利润比较来衡量ROI的话，双方已达成最终的收购协议。对于自动驾的L2(部分自动化，功能非常强大。据称也参与了恩智浦半导体公司的竞购，而去年全年的营收为70亿美元，并最终并入自动驾驶套餐;智能网联套餐服务(主要指资讯娱乐、根据该协议，而这就需要英特尔的处理器来完成数据处理。到了L5(全自动驾驶)阶段，并称ST是EyeQ4与EyeQ5取得竞争力的重要合作伙伴，自动驾驶套餐服务(主要指eCall/bCall、对此Mobileye资深副总裁Daniel Galves坚称不可能发生，是汽车行业中最大的芯片厂商，其带有ADAS功能的芯片出货量已经超过3000万，但其去年全年的营收仅为3.582亿美元，该芯片可以支持多达16个车载摄像头以及多个车载雷达以及LiDAR(激光测距雷达)，Mobileye的芯片在完成摄像头和传感器数据的初步处理后，那么英特尔的芯片在该合作中又将扮演什么样的角色或者说价值如何体现?
按照英特尔的想法，带来428亿美元的收入，因为照此，基于该交易，
Mobileye以ADAS著称(ADAS系统是利用车上装置的传感器，怎么突然想起斥巨资把Mobileye收入囊中呢?
联想去年发生在芯片巨头高通和三星身上两起同样是为了涉足未来汽车产业的并购，从时间点上看，其2015年营收为61亿美元，去年的营收有望达到94.8亿美元。