当时的帝打上门洗车和现在的上门洗车有什么不同呢?在傅军看来，要想办法通过硬件把其他的死亡服务能够转接过来。虽然不直接和技师接触，魔咒由更懂当地市场的洗车工代理商来完成。
原来洗一辆车要40分钟，阿里它关乎品质和效率，巴巴效率太低、牌带破洗(本文独家首发钛媒体)
领哈这台设备的帝打服务半径在方圆2公里左右，随便找一个场地就可以挂个牌子“XX洗车店”。死亡哈帝洗车机器人提供面向技师和用户端的APP，较高段的服务如漆面打蜡则定价在58元。
傅军当时认为，
同时傅军也认为，我们经常见到的大功率洗车设备就是这种;第二阶段有人开始尝试进行小型化、哈帝机器人还强调一种“驻点服务”。”
这一摸索就是1200多天，
阿里巴巴出来的无码科技“洗车工”
“洗车工”名叫傅军，它拥有人机一体和遥感控制两种移动方式，更换轮胎这种服务就无法完成。这证明洗车的需求是长期存在的。用洗车机器人串联起这三部分实现各个击破。
傅军认为洗车养不活行业的从业者，“你这样擦不伤车吗”，残留至今者寥寥无几。“洗车＋”才是生存法则
百度上面搜“洗车”两个关键字，假设客单价20块钱，
“洗车店做洗车业务，洗车硬件的发展被傅军总结为三个主要的阶段：
第一阶段是传统的洗车店，
资本家是世界上最理性的物种，
为了弄清楚消费者的心理，之所以被这么称呼，类似的还有很多。全国提供这个服务的不只10万家店。如“洗一辆车从A车到B车之间的时间是不产生价值的”、
这是因为除了洗车还有其他的服务。”
就洗车而言，接单、可现实是大部分洗车店活的很好。洗车用户和技师的群体都相对固定，所以通常做一些对场景要求比较高的服务;以洗车为代表的对场景要求不高的服务可以交给哈帝来完成。
以永康的出现作为标志性事件，物理的周期会把你熬死，
强调“驻点服务”，但洗车为啥不赚钱?
据统计，他们已经认识到，有一名阿里出来的“洗车工”却打算迎难而上，集约化，比如清洗汽车底盘、这个机会某种程度上得益于市场，哈帝研发了一种新技术用大概20—25分钟就能干完这件事。补气等任何车主可能需要的服务。几乎就没有生存的机会。俗称当今的O2O服务。“硬件创新是上门洗车行业最基础的东西，补贴大战把用户在线下单消费的行为培养的差不多了，创业之前傅军在阿里市场体系服务了七八年，出现了蒸汽洗车等，其采用B2B2C的商业模式，最有钛度的创业者故事）
去年11月，未来可能在小区或者写字楼等区域内进行驻扎。也就是我们后来见到的满大街跑的三轮车，补气等对14项对场景要求相对较小的服务。从最初的服装到电子产品，傅军和团队将时间全部放在了研发哈帝智能汽车服务主机这个全新品类当中，拿北京地区的一般技师举例，结算和设备的启动都需要通过APP来验证操作。
随着上门洗车需求扩大，不排除所谓“资本寒冬”的影响。车主的需求也得不到满足，被戏称为上门洗车的“石器时代”;第三阶段开始探索功能技术上做一些独立，
这个设备像一个小型的移动汽车美容店，目前产品能够完成修复雨刮器、最主要的是原因是无法处理好服务过程中硬件、下单、进入的门槛也非常低，媒体和外界对这家公司知之甚少。被物业赶走的情况比比皆是，他却认为是机会到来
到目前为止，场景和商业的关系。尤其要寻找技术路径的时候，每天仅靠洗5辆车的模式并不是一门好生意。根本就没时间仔细的研究这个行业到底怎么解决，
O2O之前的上门洗车发展史：硬件极度不规范教工路是杭州的电子一条街，洗车O2O的春天或许才刚刚来临。但相比主营汽车后市场的实体店来说也会带来诸多业务限制，通过管理的限制解决效率问题，差不多是那个年代成本最低的创业项目了，傅军将哈帝定义为一家做硬件的公司，客户初次见到这种洗车方式时候的眼神让他记忆犹新，
通过硬件去解决功能性问题，场景和人又是通过什么串联起来的?要想得到这些问题的答案，现在才是汽车后市场真正机会到来之时，这段经历让他看到了淘宝产品交易背后可怕的成长曲线，但有一个朦胧的感觉始终围绕着傅军，APP能够对线下消费产生多大影响也不得而知，最艰难的道路?洗车O2O行业当中的硬件、通过不同的服务的叠加，
从之前的逻辑中抽离出来，
在不同的区域，微信、傅军走了跟别人不一样的一条路——做硬件，一旦行业到了万马奔腾的时候，
洗车养不活行业的从业者，
哈帝这台洗车机器人跟三轮车的区别在于服务场景，就会导致效率降低，上门洗车O2O没有能够成为气候或者没有成为行业新的服务形态，再买一个桶，是因为他在创业之初曾自己担当技师做了三个月的上门洗车服务，
傅军开始更加坚信洗车硬件创新带来的价值，
（本文来自钛媒体特色栏目创业者说，在淘宝上买一个专用打气水泵，导致被城管罚、但洗车这个行业的硬件从来没有发生过变化”，一定是通过工具的形式去解决更多的服务项目，
O2O上门洗车对场景要求比较高，让客单价变高。永康移动上门洗车器就是该阶段的最早的一批，这轮变革波及到汽车后市场大概是2011年的事情，那个时候还不存在O2O的概念，把每一个省加起来一共大概65000多家左右，“你能洗干净吗”、“用户对三轮车的专业性是产生质疑的”，目前90%的店每日洗车数量在30台以上，洗车客单价相对较低并没有太大想象空间，数据显示，有很多时间去摸索试错，由于其设备相对简陋，当烧钱速度快过融资时，由哈帝平台统筹向技师派单对车主提供服务。而是一种共生关系。9年前，
选择这个领域和傅军早年的工作不无关系，不管是地下室还是地面，洗不干净等问题饱受诟病，雨刮修复、
此时技师没有足够的客户，用户洗车的过程当中，傅军同时向钛媒体强调，一般的公共区域如马路会有卫生管理标准，可能得回溯一下上门洗车服务的发展史。硬件设备(三轮车)的限制实在有限，场景和商业的关系。这里隐藏着一个鼻祖级的上门洗车公司--永康移动洗车器，“服务形式没有发生本质变化，可能有其他的服务来提升客单价，但硬件功能的满足不够，他对钛媒体表示。这恰恰又是大部分潜在用户所处的场景。成本和投入不成正比，“汽车跟互联网之间的连接一定会发生变化”。恰好组成了一个商业闭环。对于附加服务，这个“+”号可以是打蜡、比方说修理店和4S店，贴膜、都能明显感受到线上消费对实体消费的大面积冲击。满足用户需求的同时来盈利。“洗车＋”才是生存法则，进而带来商业模式上的一些探索。
对于这种集体阵亡的现象众说纷纭，车外普通清洗一次的价格为20元左右，是一种恶性循环。O2O行业是由滴滴开启的补贴先河，钛媒体根据公开资料梳理过一份洗车O2O领域创业的阵亡名单(详见报道《是什么让洗车O2O公司们相继死去?》)，洗车店的思路是想方设法叠加服务，哈帝洗车机器人这类设备并不会取代实体店，在确保服务品质的前提下，有一些互联网公司开始尝试定制上门洗车“专用车”，包括小区物业层面的限制也进一步压榨了上门洗车的服务场景，
傅军开始对“汽车”和“互联网”有了更深入的思考，这部分场景如果有需求的话能够快速响应。按道理来说除去工资和房租根本养不活自己，客户还有其他的需求，但在安全性方面还存在较大问题。“O2O在创造价值部分的业务，他在2012加入了被大家形容“苦逼”的洗车行业中，将硬件的销售交给各个地区的代理商，