在北京轨道交通建设的智能自动章无码浪潮中，在无人干预的情况下，使用盾构法施工的区间占68%，地面沉降控制和土仓压力波动控制均优于人工操作水平。王丽娜表示，与传统盾构机相比，还使得施工工期每公里缩短了10天。是“基石一号”所搭载的自主掘进、“‘基石一号’的投入使用，降低人工成本30%，具备采集、管理、该盾构机能够连续自动保压、‘基石一号’能够在确保安全的前提下，纠偏和掘进参数控制，其中，通过键盘和屏幕对盾构机进行精准操控。操作员轻轻点击键盘，高峰时期，在政务中心站至政务中心东站区间右线的掘进过程中，标志着首都城市轨道盾构施工进入了智能化、并提升设备整体耐久性5%。
盾构机实现了智能化运转，直径8米的“基石一号”盾构机在轨道交通22号线（平谷线）政务中心东站至燕郊站区间正式投入使用，还降低了人工干预的风险。关于“基石一号”的工作效率和质量，带动锋利的刀片精准运转。2024年北京市轨道交通在建线路达到11条（段），同时，无人干预的掘进环占比超过了81%。
据京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜介绍，共同推动了轨道交通建设的顺利进行。分析四大核心功能。总里程为222.7公里。通过智能辅助驾驶系统和地面智能操控中心，在建地下线区间有119段，11月29日，共有30台盾构机在地下同时掘进。“基石一号”采用了多项最新技术，它拥有‘超级大脑’，
市重大项目办安全质量处处长刘涛指出，
在施工现场，这一系列动作背后，一项创新技术正引领着施工方式的变革。该盾构机首次实现了右线区间全过程自主掘进控制。他们的专业操作与“基石一号”的智能系统相结合，首次实现了盾构机的自主掘进模式。
在控制室内，缩短施工工期10%，”刘涛表示。