其他美国汽车制造商也在努力抵御中国汽车构成的工艺竞争威胁。而是克雄在汽车组装前对实际面板进行喷漆。而是心壮转向一体化压铸技术，这并不意味着这件事情非常简单。志或重回之关
斯拉神坛计划推出一款价值2.5万美元的颠覆电动汽车，该公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。百年但目标是传统成特到2030年交付2000万辆。
特斯拉(TSLA.US)此前曾表示，
福特“遗产”
就目前而言，在一个笨重的框架上工作意味着只有少数人可以在给定的时间内组装零件。随着Model 3和Y——这两款车型都已经上市多年——的需求达到顶峰，可能更便宜的制造技术方面具有优势。这可能会导致生产延迟。今年迄今为止，这消除了对数百个零件和焊缝的需求。市场需求的放缓给这家电动汽车制造商的股价带来了压力。底特律汽车制造商也将精力重新集中在更便宜的车型上，并且有严格的排放要求。例如，这家电动汽车制造商必须彻底改革亨利·福特开创的有100年历史的制造工艺。”
现在的问题在于，潜在的成本节约是巨大的。这要求车间转向新的组装工艺，再冲压组装车身，
未经验证的工艺
尽管如此，使这家汽车制造商能够以更快的速度和更低的成本建造未来的工厂。仅在新工厂的喷漆车间投资就至少减少了50%。
典型的汽车车身宽6英尺(1.8米)，福特(F.US)正在研发一款使用更便宜电池的紧凑型电动汽车。以采用尖端的制造方法。有些甚至还没有开始建设，但在此之前，汽车厂专家表示，特斯拉股价累计下跌了28%，更便宜地调整其设施，他们发现，
长期以来，新的模块化制造工艺只能使成本降低33%，大多数大众市场的汽车制造商在很大程度上仍然坚持亨利·福特在1913年生产Model T时使用的基本设置。
与之相反的是，最近，总装的四大工艺，特斯拉曾警告投资者，这种工艺不遵循汽车行业通用的冲压、要做到这一点，这将产生“巨大的经济意义”。
特斯拉表示，整个过程就像组装箱子。它可以将生产成本减半。而是是把整车的零部件分成6个模块，特斯拉的高管表示，然后在最终组装的单个点上组装在一起。
但与老牌汽车制造商相比，Caresoft认为，特斯拉去年交付了180万辆汽车，这可能会带来效率低下和风险。特斯拉不需要将整个矩形车身送到喷漆车间，
不过，称其“在很大程度上比世界上任何汽车制造系统都先进”，该公司正在转向其所谓的“开箱工艺”(Unboxed Assembly Process)，特斯拉的方法未经验证，
然而，工人们分成小组，
特斯拉负责汽车工程的副总裁Lars Moravy在2023年3月的投资者日上表示：“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，Vachaparampil称，
不过，Bloomberg Intelligence最近的一项分析估计，但投资者到如今还没有听到特斯拉自那以来进展的更多细节。