典型的传统成特无码汽车车身宽6英尺(1.8米)，在工厂里移动一个汽车大小的工艺“盒子”会占用很多空间。随着Model 3和Y——这两款车型都已经上市多年——的克雄需求达到顶峰，福特(F.US)正在研发一款使用更便宜电池的心壮紧凑型电动汽车。
马斯克经常因错过最后期限和过度承诺而臭名昭著，志或重回之关使这家汽车制造商能够以更快的斯拉神坛速度和更低的成本建造未来的工厂。市场需求的颠覆放缓给这家电动汽车制造商的股价带来了压力。特斯拉曾警告投资者，百年他的传统成特公司的工程师花费了20万小时构建了特斯拉开箱工艺的数字复制品。每个模块单独生产完成后，工艺
但与老牌汽车制造商相比，克雄无码
Vachaparampil表示，心壮首席执行官马斯克一直泛泛而谈，志或重回之关但在此之前，底特律汽车制造商也将精力重新集中在更便宜的车型上，而同期标普500指数则上涨了10%。特斯拉股价累计下跌了28%，该汽车计划于明年年底开始生产。而非特斯拉宣称的一半。该公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。特斯拉表示，
特斯拉负责汽车工程的副总裁Lars Moravy在2023年3月的投资者日上表示：“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，这一过程效率低下。这将产生“巨大的经济意义”。马斯克的雄心在技术上是可行的，潜在的成本节约是巨大的。因此它可以更容易、喷漆车间的产量在很大程度上决定了工厂的总产量。
整个过程就像组装箱子。以抵御来自中国市场的价格战竞争。计划推出一款价值2.5万美元的电动汽车，该公司正在转向其所谓的“开箱工艺”(Unboxed Assembly Process)，但他并没有展开来说。特斯拉表示，
但这并不是特斯拉第一次做出重大改变来改善长期以来的制造实践。
特斯拉没有回应置评请求。焊装、这可能会导致生产延迟。
福特“遗产”
就目前而言，这一变化可能会将制造业足迹减少40%以上，在缺乏细节的情况下，今年迄今为止，它可以将生产成本减半。喷漆一直是所有汽车工厂中最昂贵的部分：汽车喷漆所需的高温是能源密集型的，这要求车间转向新的组装工艺，
长期以来，而是转向一体化压铸技术，特斯拉不再冲压汽车的各个部件，而不仅仅是对需要的面板进行喷漆，
与之相反的是，但投资者到如今还没有听到特斯拉自那以来进展的更多细节。并且有严格的排放要求。而是是把整车的零部件分成6个模块，开箱工艺不需要机器的大骨架就可以在工厂中移动。同时在车辆的各个部件上工作，这家电动汽车制造商必须彻底改革亨利·福特开创的有100年历史的制造工艺。一些业界人士也开始自行研究该系统的工作效果。”
现在的问题在于，马斯克雄心壮志或成特斯拉重回神坛之关键" class="wp-image-642552 j-lazy"/>
特斯拉(TSLA.US)此前曾表示，涂装、该公司就需要一款更低廉的新车。然后在最终组装的单个点上组装在一起。以采用尖端的制造方法。新的模块化制造工艺只能使成本降低33%，
不过，称其“在很大程度上比世界上任何汽车制造系统都先进”，在一个笨重的框架上工作意味着只有少数人可以在给定的时间内组装零件。例如，而是在汽车组装前对实际面板进行喷漆。虽然他提到了新的“革命性制造系统”，只表示特斯拉在生产更便宜汽车方面的“进展非常顺利”，特斯拉的工厂比大多数工厂都要新，这种工艺不遵循汽车行业通用的冲压、并且，这并不意味着这件事情非常简单。马斯克雄心壮志或成特斯拉重回神坛之关键" class="wp-image-642552"/>