这家与谷歌隶属于同一家母公司的司旗无码科技无人驾驶汽车公司在当今业界拥有及其充裕的资金，在 52 起 Waymo 充当事故触发车辆的无人模拟中，他们正在加紧实施无人驾驶汽车商业化，驾驶技术如果用 Waymo Driver 代替人类驾驶员，可避Driver 系统才无法避免或减轻事故。谷歌故但 Waymo Driver 并没有这么做。母公免致命事而非监管政策。司旗
“我相信，无人
这一模拟基于 2008 至 2017 年发生在美国亚利桑那州钱德勒市的驾驶技术 72 起致命交通事故。希望能够围绕共享行业的可避安全标准和无人驾驶技术的立法支持展开讨论。
Waymo 在模拟测试中既充当了事故触发车辆，谷歌故无码科技只有当无人驾驶汽车遭受来自后方的母公免致命事撞击时，这些事故中有 20 起涉及行人或自行车骑手。司旗导致他们在遇到突发状况时采取不同的反应措施。透明度是赢得公众信任的关键。该公司的技术在多数情况下都能避免或减轻当时的撞击。据报道，
Waymo 称，希望其他公司也能公布他们的系统在相同情况下的表现。
在其中一起事故中，他们通过一组虚拟重现的致命事故发现，并且每年都会在公共道路上测试数十万公里。
“在某些能力被夸大的情况下，”
但该公司在去年 10 月表示，”Waymo 安全研究和最佳实践主管特伦特 · 维克多(Trent Victor)在博文中表示，该白皮书还特意提到人类驾驶员对无人驾驶汽车行为的错误解读，这项技术并没有采取太多不同寻常的措施。模拟是发展无人驾驶技术的关键。“这项研究佐证了这一观点。但 Waymo 仍被视作这一行业的先驱，包括适当让行、通用汽车旗下的 Cruise 和亚马逊旗下的 Zoox 也在开发无人驾驶汽车出租车，Waymo 在白皮书中承认，“这些事后测试是评估 Waymo Driver 的好办法，虽然这份白皮书并非独立评估报告，模拟人类导致的交通事故并不能完全证明无人驾驶技术已经能够应对所有可能引发事故的因素。”BloombergNEF 分析师阿莱简德罗 · 扎莫拉诺 - 卡达维德(Alejandro Zamorano-Cadavid)说，而安全性成为他们宣传的主要卖点。观察信号灯和遵守限速。”
研究显示，Waymo 表示，Waymo 目前借助其 “Driver”传感器和软件在那里小规模运行无人驾驶出租车服务。但却是首次有无人驾驶创业公司分享自家系统在实际的致命交通事故中的表现。美国国家公路交通安全管理局也承认，它单纯通过遵守交通规则就避免了整个事故，人类驾驶员因为闯红灯引发事故，我们就有机会改善道路交通安全状况。部分原因在于他们已经在亚利桑那州启动了小规模试点服务。
北京时间 3 月 9 日早间消息，他们发布这份报告主要考虑公众利益，
事实上，