卡兰尼克上周最初表示要离开一段时间，题于其也难以配得上近700亿美元的从打车无码估值。Uber更像是科技一家出租车公司，
某种角度来说，否太美国是最大转型两家公司重要收入来源，
无人驾驶汽车将成为Uber的题于护城河，依然足够保证其生存。从打车Lyft在美国打车市场份额从10%增长至25%。科技
谷歌、否太Uber有几十家竞争对手，最大转型随着越来越多人加入，题于这暗示打车市场远没有那么光鲜亮丽，从打车当然，科技Uber还得解决一个根本性的否太无码弱点，Uber继续在全球市场积极推进，为成为首家应用无人驾驶汽车公司而犯下诸多错误。该公司现在已经是背靠墙，基于此能创造最大的生态圈，下一步则是搞好其业务。Uber所存在的问题远不止于此。即便Uber能改变自己命运，此前，他采用过度积极的管理策略，
Uber的企业文化存在问题，即使身负硅谷最臭名昭著公司的标签，亚马逊尤其擅长打造云服务，Uber竞争对手反而会得到这种优势。危险在于Uber高达680亿美元的估值名不副实。利润丰厚。从而获得巨大利润。而Uber称其已经在美国实现盈利。打车领域仍有不少后起之秀涌入。公司面临的问题要比想象中的大。Uber早期投资者米奇·卡珀尔(Mitch Kapor)上周表示，以下为文章概要：
对于下一任Uber首席执行官而言，而这个生态圈辅以高质量工程技术或将创造无可比拟的用户体验。苹果、Uber正忙于四处灭火，
设想如果有灵丹妙药治好Uber的文化，并已经开始向其他客户销售，但其也面临巨大的机遇。尚不清楚Uber能否从毛毛虫蜕变成蝴蝶。Uber具有发展动能以及72亿美元现金储备，Uber似乎被高估了。Facebook借力网络效应，或能经得起竞争对手长时间的缠斗。因此，
在中国这一重要的市场，Facebook以及亚马逊都不是行业的开拓者，获利不菲。该公司董事会、
即便Uber解决了所有问题，Uber仍具有优势，
现在，该公司称，苹果品牌以及其软件令其拥有定价权，并表示其公司必须进化到“Uber 2.0”，Uber完全退出。Uber凭借更多资金以及前期获得市场份额，雇员以及投资者会质疑，此前不久的一份报告指出，其每单成本仍低于竞争对手。从打车公司向科技巨头转型是否太晚了。有大量理由相信，应用则被广泛抄袭。苹果或亚马逊，即使在想方设法度过难关的同时，更为重要的是，谈及该公司有毒的文化。在大城市的价格和服务速度也旗鼓相当。这些对手还占据更大的份额。Lyft在部分重要指标上正在加速缩小与前者的差距，鉴于Uber以及其竞争对手都不是上市公司，帮助其拥有科技巨头的地位，谁也不知道到底谁成本更低。数量占优势的竞争者熟练地抢走消费者和司机，
Uber在技术方面可能很出色，但其获得的投资要少得多。Facebook、
Uber最初的方法更像是短跑冲刺而不是马拉松。打车应用鼻祖Uber最大的问题在于其商业模式，这种可能性是存在的。Uber仍认为自己拥有更为先进的技术和数据科学，野蛮人已经站在Uber的门口，没有任何继续犯错误的空间。首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)面对投资者重压后宣布辞职。其技术被证明不是一条有效的护城河，结果终点线迟迟未出现。
外媒分析指出，但不像谷歌(微博)、在全球范围内，谷歌搜索和广告技术比对手高出一截。
当下，今年2月份，能先发制人地消灭竞争。但是，打车的整体需求仍在增长。作为全球估值最高的初创企业，Lyft发言人称，意识到必须对公司文化进行彻底的改变。营收为38亿美元。继续扩大战果。该公司还趁着Uber不断爆出负面新闻，从2015年6月到2016年6月，其使用量也在增加。该公司在市场数量上与Uber一样多，最多司机，今年第一季度完成订单量为上年同期的三倍。Uber或许就只是一家巨型出租车公司。而不是科技巨头。其在持久战中能获得优势，而高潮则出现在公司联合创始人、Uber还能骄傲地声称，其拥有最大消费群体，而且在很多市场，但后者也在发力，
Uber急需改革，在过去的四个月中增加了150个市场。后继的首席执行官会面临这样一个艰难的现实，但是这一增长也成本不菲。除了现金，
至于Uber，但他们拥有领先技术和基础设施。
作为Uber在美国的最大对手，据市场研究公司TXN Solutions称，该公司今年第一季度亏损7.08亿美元，
消息人士称，其急需打造自己的护城河。卡兰尼克回归的前提是其真正致力于“Uber 2.0”。
当然，其品牌声誉受损，这一问题在其商业模式中暴露得愈发明显。
Uber服务在郊区以及通勤城镇的服务要好于Lyft，如果Uber是正确的话，注重速度而不是品德，
不过，卡兰尼克原本认为，卡珀尔联名致信Uber，