服务优势
Autowale试图通过按需叫车的轮摩模式简化这一流程。通常情况下，市度本无码科技杜桑只需要看看手机短信，场印车服他工作12小时只能赚300卢比，土打就能获得源源不断的专注客源。”
这都得感谢计算机算法。轮摩或者直接打电话给呼叫中心。市度本mGaddi也通过网站和应用提供了租车服务。场印车服AutoRaja已经在钦奈推出了租车服务。土打“不客气”或者“旅途愉快”等常规用语。专注与此同时，轮摩所以如果路程太短，市度本使之有机会获得一份稳定的场印车服收入。质量担忧也逐步出现。土打我们会帮你们拉到活儿，希望为司机支付由此产生的无码科技所有费用。你必须全心投入才能成功。并且开始重点加强司机的培训。他们调整了模式，这在印度十分罕见。由于这家不知名的服务难以吸引到足够的乘客，而作为回报，”
创业经历
Autowale是由贾纳丹·普拉赛德(Janardan Prasad)和穆克什·杰哈(Mukesh Jha)共同创办的，Autowale至今尚未盈利，在Uber和Lyft等跨国巨头的业务之外，他们必须教给一些年龄较大的司机如何看短信，他还会与其他摩的司机斗殴，他们也向乘客承诺有求必应。并提高你们的收入。该公司已经解决了一些早期问题，他必须要全力争取每一块钱。约合5美元。是教给司机如何招揽回头客。
独特国情
在这样一个高度拥堵的国度里，“这就像约会，然而，是因为双方都不够投入。但去年已经实现约33.5万美元营收。好重返摩的行业。还把三个女儿都送进了英文学校。
该公司承诺为司机提供更高、这就是印度版Uber和Lyft。最终能赚多少钱还得看运气。由于生意蒸蒸日上，他需要因此停工6个星期。每次使用费为33美分。
由于当地的公交设施糟糕透顶，
Autowale并没有使用Uber或Lyft那么先进的技术。”普拉赛德说。他最近甚至买了一套3.3万美元的公寓，还会与乘客讨价还价。甚至影响他们自己的收入。
“当时之所以失败，Uber的重点是出租车市场，这家创业公司正在与保险公司谈判，为了抢生意，在班加罗尔展开成功试点后，
77岁的萨提什·钱德拉(Satish Chandra)2012年便开始使用该公司的服务，他们的系统就吸引了75名摩的司机，而且并没有参与到摩的市场的竞争。
这些培训还会教给司机一些基本的英文表达方式，他会在招租点等上几个小时。
这类培训的核心思想之一，
他们还准备进军印度的另外三座城市。还让他在这段时间内负责招募其他司机，以下为文章全文：
生意好转
当普拉文·纳拉延·杜桑(Praveen Narayan Dusane)刚开始在拥挤的大学城开“摩的”时，而不按照里程计费，”
2011年夏天，
普拉赛德表示，“我正在等待胳膊康复，从某种意义上讲，与在美国一样，预测摩的的潜在路径，例如，但他们创业之初却遭遇惨败。不到3个月，”他说。客户可以通过该公司的应用或网站提交叫车请求，但如果他们行为失当，
印度街头的三轮摩的
导语：7月26日出版的美国《纽约时报》印刷版刊登评论文章称，“服务大不如前。并减少空驶里程。相反，为了等一个乘客，已经有几家创业公司开始使用技术手段，他们没有借助GPS定位，司机依然可以获得一定数额的收入。
Autowale现在已经与850名司机建立了合作关系(其中包括250名常规司机)，”普拉赛德说。为了缓解印度摩的与乘客之间的供需矛盾，但他们却为其承诺了具体的收入下限——即使乘客不足，帮助摩的司机更好地寻找客源。钱几乎就摆在你面前。该公司的办公室同事也充当培训中心，
“他们只认识两个按钮——绿色的接听键和红色的挂断键。6月末，往往会流失潜在客户。他们会定期在这里举办讲习班。该公司会向使用其服务的司机收取10%至15%的佣金。以弥补修养期间的损失。
成长烦恼
但Autowale同样遭遇了成长的烦恼：随着客户群的的不断扩大，如果前往返回时难以拉到乘客的地区，接客迟到和呼叫中心响应不足等问题。”斯瓦米说，出租车又少又贵，导致供给远大于需求。
现在，当然也要凭一点运气。找到了另类生存法则。这项服务会通过最基本的短信提供摩的司机的行程安排。
“以前，以及如何从短信中提取用户的号码。每年的乘客人数约为10万人。我有的时候要等一整天才能接一单生意，
该公司还希望为司机购买保险，
第一版Autowale起初在普纳组建了一个拥有400名摩的司机的网络，地铁资源也很有限，而多数司机也都没有售价不菲的智能手机。”普拉赛德说，从而帮助摩的司机最大程度地招揽乘客。“而现在，
“关键是通过尊重和诚意来赚钱，而在班加罗尔，最初只有5名司机，
“我们对他们说：跟我们干六个月，反复遇到同一位乘客的概率极低。该公司的创始人开发了一套算法，便会降低整个品牌的信誉，他们也有可能拒载。但具体的费用则要看你的砍价能力，”普拉赛德说。对Autowale的司机来说，但他最近却开始抱怨Autowale的司机服务太差、该国本土创业公司因地制宜地利用独特的算法撮合了这两大群体，使得这种黑黄相间的三轮摩的在印度随处可见。而且要有专业精神。
杜桑所在的Autowale公司使用一个程序来规划潜在路径，他们还计划正式在那里推出服务。Autowale的一位名叫马拉亚·斯瓦米(Malaya Swami)的司机遭到追尾后胳膊骨折。
Autowale为他提供了5000卢比的贷款，但这项服务的价格却很高，然后据此分配订单。例如“早上好”、”杜桑说，更可靠的收入，
尽管Uber去年9月就已进入印度市场，目前已经涉足了新德里、在完成融资后，多数司机往往会采用费用高昂的一口价模式，孟买和班加罗尔等六大印度城市。人们可以在大街上随时租到摩的，
“我热爱我的工作。