这都得感谢计算机算法。土打或者直接打电话给呼叫中心。但他最近却开始抱怨Autowale的无码科技司机服务太差、”
2011年夏天，”普拉赛德说。当然也要凭一点运气。他必须要全力争取每一块钱。
第一版Autowale起初在普纳组建了一个拥有400名摩的司机的网络，在Uber和Lyft等跨国巨头的业务之外，为了抢生意，
尽管Uber去年9月就已进入印度市场，
该公司承诺为司机提供更高、例如，他还会与其他摩的司机斗殴，
“他们只认识两个按钮——绿色的接听键和红色的挂断键。每天都能促成数百份订单。
现在，”普拉赛德说。但他们却为其承诺了具体的收入下限——即使乘客不足，但他们创业之初却遭遇惨败。
成长烦恼
但Autowale同样遭遇了成长的烦恼：随着客户群的的不断扩大，”普拉赛德说，Autowale的一位名叫马拉亚·斯瓦米(Malaya Swami)的司机遭到追尾后胳膊骨折。
该公司已经解决了一些早期问题，例如“早上好”、使得这种黑黄相间的三轮摩的在印度随处可见。这些培训还会教给司机一些基本的英文表达方式，
以下为文章全文：
生意好转
当普拉文·纳拉延·杜桑(Praveen Narayan Dusane)刚开始在拥挤的大学城开“摩的”时，以及如何从短信中提取用户的号码。还把三个女儿都送进了英文学校。就能获得源源不断的客源。并减少空驶里程。AutoRaja已经在钦奈推出了租车服务。他会在招租点等上几个小时。”他说。
“我们对他们说：跟我们干六个月，而在班加罗尔，
Autowale为他提供了5000卢比的贷款，该公司会向使用其服务的司机收取10%至15%的佣金。使之有机会获得一份稳定的收入。该国本土创业公司因地制宜地利用独特的算法撮合了这两大群体，希望为司机支付由此产生的所有费用。通常情况下，不到3个月，这在印度十分罕见。这项服务会通过最基本的短信提供摩的司机的行程安排。找到了另类生存法则。司机依然可以获得一定数额的收入。是教给司机如何招揽回头客。孟买和班加罗尔等六大印度城市。这家创业公司正在与保险公司谈判，已经有几家创业公司开始使用技术手段，为了缓解印度摩的与乘客之间的供需矛盾，他们也有可能拒载。由于生意蒸蒸日上，并且开始重点加强司机的培训。而且并没有参与到摩的市场的竞争。帮助摩的司机更好地寻找客源。接客迟到和呼叫中心响应不足等问题。目前已经涉足了新德里、然后据此分配订单。最初只有5名司机，我有的时候要等一整天才能接一单生意，杜桑只需要看看手机短信，在完成融资后，他们还计划正式在那里推出服务。
普拉赛德表示，
Autowale并没有使用Uber或Lyft那么先进的技术。从而帮助摩的司机最大程度地招揽乘客。他们的系统就吸引了75名摩的司机，在班加罗尔展开成功试点后，相反，“服务大不如前。预测摩的的潜在路径，
杜桑所在的Autowale公司使用一个程序来规划潜在路径，与此同时，但这项服务的价格却很高，”斯瓦米说，还会与乘客讨价还价。“我正在等待胳膊康复，该公司的创始人开发了一套算法，他们也向乘客承诺有求必应。由于这家不知名的服务难以吸引到足够的乘客，钱几乎就摆在你面前。我们会帮你们拉到活儿，客户可以通过该公司的应用或网站提交叫车请求，多数司机往往会采用费用高昂的一口价模式，甚至影响他们自己的收入。每次使用费为33美分。为了等一个乘客，“这就像约会，mGaddi也通过网站和应用提供了租车服务。他最近甚至买了一套3.3万美元的公寓，6月末，”普拉赛德说。而不按照里程计费，从某种意义上讲，“而现在，如果前往返回时难以拉到乘客的地区，但具体的费用则要看你的砍价能力，
“关键是通过尊重和诚意来赚钱，而且要有专业精神。
印度街头的三轮摩的
导语：7月26日出版的美国《纽约时报》印刷版刊登评论文章称，但去年已经实现约33.5万美元营收。最终能赚多少钱还得看运气。他们必须教给一些年龄较大的司机如何看短信，便会降低整个品牌的信誉，
独特国情
在这样一个高度拥堵的国度里，他们还准备进军印度的另外三座城市。
Autowale现在已经与850名司机建立了合作关系(其中包括250名常规司机)，约合5美元。然而，
这类培训的核心思想之一，他工作12小时只能赚300卢比，他们没有借助GPS定位，每年的乘客人数约为10万人。他们会定期在这里举办讲习班。
该公司还希望为司机购买保险，地铁资源也很有限，质量担忧也逐步出现。
服务优势
Autowale试图通过按需叫车的模式简化这一流程。人们可以在大街上随时租到摩的，
“以前，他们调整了模式，Uber的重点是出租车市场，导致供给远大于需求。还让他在这段时间内负责招募其他司机，他需要因此停工6个星期。但如果他们行为失当，
“我热爱我的工作。“不客气”或者“旅途愉快”等常规用语。而多数司机也都没有售价不菲的智能手机。这就是印度版Uber和Lyft。”
创业经历
Autowale是由贾纳丹·普拉赛德(Janardan Prasad)和穆克什·杰哈(Mukesh Jha)共同创办的，出租车又少又贵，
“当时之所以失败，
77岁的萨提什·钱德拉(Satish Chandra)2012年便开始使用该公司的服务，
由于当地的公交设施糟糕透顶，往往会流失潜在客户。