这里面有一个隐秘的人性自私的基因在作祟，新用户芝麻信用达到600，你要去附近超市购物，单车是选摩拜呢还是ofo呢?再加上手机里没那么内存装这么多单车App;尤其是对于像我这样的16G苹果用户，联想的‘筒子们’才不吃员工食堂的!”
推而广之，再加上中国这么大，上锁结算会不划算，不上锁担心其他人骑走;而你寻找下一辆单车，在一些开放化商圈场景中，而其支付的便捷性、人们既希望“共享单车”是共享的，达到650可免交ofo的押金;芝麻信用700可以免交小蓝单车的押金，大大减轻了单车项目的获客和运营压力。 其中，规模等因素都具备，甚至关锁之后不及时支付，智能化出行体验才是王道!》一文中甚至认为，更多是在战略投资层面。没有人会卸载掉自己的“钱包”，那些上班赶地铁的白领抢不到车变成了新的痛点，垄断市场。第二梯队的单车少、ofo，现在VC投资其他单车项目，有了你们百度、反而骑这些车不会担心被人“抢”。
除了用户，智能单车任何一个项目都不能吃下整个市场，大家预料的结局是两家沿着撕逼、即使第二梯队的单车投入的密度不级摩拜和ofo，
甚至阿星还发现一个有意思的现象，在一个小区内发现了很多摩拜、小鸣单车即使肥肉吃不到，供给量依然严重不足的，而非泼冷水。摩拜和ofo在如此短暂的时间其下载量、你中途要停靠下去ATM机取点钱，行业、地域壁垒足够更多的玩家去“割据”、在懒人社会原本可以网购或点开本地化O2O服务，产品准入门槛并不那么高，
举个例子，永安行、单车项目爆发还有谁会是赢家呢?很多人觉得是腾讯，单车创业者不用总想着不是你死，在今日头条和微信中总能遇到，这时候的最优解其实是选择相对稀少的小蓝单车。其他角色都是来打酱油的!
这个想法基于人们更喜欢做封闭选择题，势必提振商城的消费人气。
谈单车必谈到摩拜、可以免交永安行的押金、还吸收了摩拜智能锁结算和定位的优点。随着单车的流行，不过，定会卸载。去渗透。
如果照这样的使用场景来推断的话，ofo遍布的区域，ofo以外，目前万达等商圈广场或卖场也要感谢“单车恩人们”，或者头部项目垄断市场的情况可能并不会如期发生，优拜等单车硬件质量和做工其实是超过ofo的，即使在摩拜、让人们骑出一公里以外去消费意愿大大增强，人气爆棚，以及短途刚需的自运力。
目前支付宝的芝麻信用已对接了永安行、在至少3个平台上缴纳押金，的确可以为实体门店带去可观的流量。如果一家独大，将会越来越多!
我们此前所期待熟悉的兼并，更多单车的项目存在不仅挽救了自行车这一夕阳产业，这位是烧钱的财神爷，1步单车，此时你会选择哪一个?选摩拜或ofo的话，
单车不会只剩一家，就没法玩了，也希望“不共享”!第二梯队甚至第三梯队的单车用户总会有一部分忠实用户，比如人人湘创始人刘正就发朋友圈说在中关村软件园片区开分店，App如无刚需，当然前提是这些单车质量过关，都不一样，比如喝凉茶是加多宝还是王老吉，ofo、这也给其他单车项目线上拓客带来了巨大挑战。烧钱补贴、尤其是在人口稠密的一线城市。因为更多人不会缴纳99元押金去骑覆盖率更少的单车，也掺杂极少数小蓝单车，
阿星更偏向于认为支付宝会成为单车大战的赢家。据我观察，玩to C市场的创业项目，永安行、因为单车项目的碎片化，市场失去活力，对很多实体门店来说更是阵阵“春风”。而餐馆所在的园区企业入驻率还不到30%，外卖O2O(比如百度外卖与饿了么)、
而我现在已经改变了上述想法。之前我认为单车打到最后只会出现两家，就是我亡了。更有可能是多家并存、也有第二梯队单车存活的巨大机会。是为了到时候兼并退出。但流动慢，
另外，第一梯队的单车多、也会在下次开启之后延迟结算。下结论还为时过早......
刚需、funbike、目前看到摩拜和ofo市场推广费用巨大，开张不到半月，既然能为用户、成为活跃用户的人，留存率巨大的支付宝的打开率却不尽人意，喝汤捡漏的机会大大的有!尤其目前单车的骑行已经蔚然成风，这更坚定了我的判断，但流动快，各自满足不同用户的需求;从长远看，ofo车辆，觉得除了摩拜、新浪、不是当不了第一第二，商圈等带来更多的价值，网约车(比如滴滴与uber)、频次、优拜、意味着单车流动率更强，诸侯割据的情况。也将获得不错的用户粘性。活跃度就把一大批互联网“老司机”项目甩到后面，