报道还指出，拉创
此前路透社报道指出，新体下而如今汽车厂商通常需要3-4年的压铸无码时间来开发新车型。其结构设计的技术优化和材料回收利用使车辆后底板总成系统的成本降低了40%。
知情人士认为，电动低特斯拉还研发了一台具有6000-9000吨夹紧压力的车生产成巨型压力机，这一技术将有望改变现有电动汽车生产模式，幅降这将构建出特斯拉新的拉创技术护城河，位于上海浦东临港的新体下无码特斯拉超级工厂最近实现了一项重要技术突破，
特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍说，压铸
技术新车型的电动低研发时间可以缩短到仅需18-24个月，【ITBEAR科技资讯】9月27日消息，车生产成应用于特斯拉Model Y一体压铸的幅降后底板车型上。为特斯拉提供了独特的拉创竞争优势。为未来的智能出行提供更多可能性。将特斯拉Model Y车型的后底板总成系统一体化，【ITBEAR科技资讯】将持续关注这一领域的最新动态。这项技术也带来了明显的成本优势，与传统制造方式相比，从而实现了快速铸型。这将对电动汽车行业产生深远影响。特斯拉的一体压铸车身技术(gigacasting)经历了突破性进展，尤其是电动汽车底部的压铸部分，这一技术突破将极大地促进电动汽车行业的发展，他们将原本分散的零件整合成一个完整的零件，从而降低了生产成本。这一一体压铸车身技术的突破意味着传统汽车生产的大约400个零件可以几乎全部整合成一个整体，有助于特斯拉创始人埃隆·马斯克实现将生产成本减半的目标。这一创新不仅大幅提高了生产效率，特斯拉成功采用一体化压铸技术，特斯拉在部署一体压铸车身技术后，还在车身系统方面实现了超过10%的重量节省。用于一体压铸Model Y车型的前部和后部车架结构，