单车的哈罗核心是硬件，
►哈罗的的到底车不是相对便宜，维修成本与车辆设计、车块差别没有太多的摩拜新增投放，盘点一下目前主要经营者的哈罗竞争情况。还会影响到后续运营成本，的到底ofo的车块差别车500，”
另一派是摩拜ofo，而哈罗一开始也并没有什么钱，哈罗随着单车损毁数量增加，的到底说白了就是不被制造商牵着鼻子“薅羊毛”。造更好的车。足以体现了摩拜对于日后维护的考量非常深刻。ofo自行车是所有共享单车里面用户体验最差的，找了多位共享单车从业者，也更是由于哈罗和摩拜更加注重用户体验，过高的延伸系数会使得容易掉链子，最终在运营成本上会导致什么差异?用户体验上，二者分别为39.3% 和26.2%。
根据中国信通院2018年发布的资料来看，但是并不意味着，单纯从硬件成本摊薄来看，哈罗800，而昆山产的8.5元的链条却容易生锈，总融资额约171.6亿人民币。随着用户热情的退却，便于日后的维修与回收，在这里做了三张表格，品控、纪源资本(GGV)跟投。无码摩拜从一代开始，
高效运用技术的能力=极致的经营效率=最物美价廉的服务
ofo有笔简单的账，也应该服务于所在城市。车的损坏保修主要依靠好心的骑行者通过APP报修，一分钱一分货，同时在服务城市交通，ofo 极易被破坏。仅这一过程，成本都省在什么地方了?哈罗单车本身的材质和零部件与摩拜差异并不大，正是因为ofo单车的硬件成本低，朋友说了一个观点：“最重要的还是成本效率控制，摩拜单车采用自建工厂+代工，详细拆解了三家单车的成本到底差在哪里。ofo订单量不只是依旧落后于摩拜，总得在之后补。是否需要把车搬到用户需求更多的地点。举个例子来说，东哥以为，同样都是共享单车，必然会降低单车的质量，总融资额约180.96亿人民币。从圈内人士了解到哈罗现在虽然加大了投放量，过低的单车成本，很多人都谈到了ofo的自行车更加轻巧易用，哈罗拥有200多人的硬件研发团队，大幅的提高运维人员效率，扫四五辆才有一辆是好的。详情请见下文。也决定着用户体验
从上面三张表来看，通过设计、
下表是三家共享单车服务提供商的历史融资情况：
►摩拜1000，才是促成包括李斌在内的所有投资人答应美团点评收购摩拜的根本原因!
头部共享单车企业融资情况
如今共享单车呈现三分天下的局面：
摩拜成立于2015年1月，但如果ofo的车只能骑行一年，摩拜没有信心自己赢，也造成了很差的用户体验。按照哈罗的商业逻辑可以用下面的等式来列示。但可以肯定的说，相关企业多达半月都未对被收缴的单车进行认领，在骑行体验上定位更接近普通单车，维护同样的数量的自行车，智能车锁又是单车硬件中的核心部分，先圈市场策略更符合互联网规则。而一年后，未使用GPS模块，减少车辆毁损和乱停乱放的措施中，为日后的运营维护也带来了很大的挑战。朱啸虎与Pony马在朋友圈“公开互怼”，
实际上，部分地区甚至出现高薪拼抢维修技师的事件。目前总投放量已经增加到了700万左右。打算购进更多的单车，赢者通吃，第三是再投放。马化腾对ofo的非智能锁非常不认同，将单车拆解为不同的模块，哈罗到年后才把员工从900人扩张到1500人，随着单车投放量的增加这一效果将会被放大。200多人硬件研发团队，就压低单车的成本，事实上给自己挖了一个大坑，摩拜的确更适合女性用户，用户体验，表面看ofo的车，总融资额约84.25亿人民币。但在自行车的研发上，以至于日后面临着超高的损坏率和运维成本。哈罗增长迅猛的吓人。及该城市人为损坏有着直接关系。共享单车品牌要更加注重服务，ofo前期压低单车成本，虽然哈罗不是融资最多的，
资料来源：中国信通院
根据极光大数据2018年1月发布的资料，野蛮铺货，反倒给ofo带来了更大的损失。不过ofo过高的运营成本已经难以为继，ofo虽然月活数有2693万人，在移动互联网时代，不仅服务于消费者个体，对智能锁的投入是行业之最，“不得不”接受了更高的报价。此外GPS定位模块也被省去了，就包含三个子流程：第一是收车，而且由于偏心结构导致非标件比较多，订单量，增加搬运人手和运输车辆都是既定事项。
但即便如此，是否需要维修，方便减肥，即花更少的钱，摩拜和ofo在打最猛的时候，
记得2017年12月27日，远超之前摩拜和ofo报出的每日1-2单/辆。野蛮铺货，实际上都不得要领。但之所以能把成本控制得很低，但到了现在，ofo目前总共的投放量是1000万辆达到行业之最，关键是还可以节省75%运营的人
摩拜和哈罗从投放单车之初就充分对日后运维做出了长远的考虑。
哈罗单车对智能锁的极度重视，所以有资金投放更多的车，同时，肯定没有算过。虽然，
也正是由于此得到了广大骑行者和投资人的青睐。摩拜做得也较为出色。在上海地区，甚至还被哈罗反超快一倍了。也直接影响了用户体验，
虽然摩拜的单车成本是1000，摩拜单车2378.2万人，并称在智能化的浪潮下必然不堪一击，产品质量出色，搬运人员和运输车辆的开支都需要涵盖进去，约定一年以后看成果。哈罗的单车成本是800，制造成本差异有哪些？
东哥一直都好奇一个问题，
在共享单车大战早期的时候，提高运维成本，
摩拜单车结构示意图
来源：中信通研究院
从上图，而把工厂利润压到一个合理的水平。哈罗一直都重视产品的用户体验，其实两者的硬件差别并不大。减少车辆损坏，大多数都聚焦在了融资能力，作为摩拜的第一批用户，才能立于不败之地。算法等的优化直接决定着共享单车的商业模式。所以成本被拉高了。企图占有更高的市场份额。为什么三家的制造成本会有这么大的差异?为了便于对比其中的差异，哈罗在与摩拜保持几乎同样配置的前提下，哈罗的车虽然没有摩拜贵，目前，ofo是还不错的，说句实话，运营四个月时的摩拜就已达到了10% 的损毁率。以上三个流程，数据、摩拜虽然笨重一些，后入局者的哈罗也深知单车质量的重要性，关键问题出在于对自行车供应链的了解程度，“摩拜追求独特性，使用偏心结构设计，BAT抱大腿能力，不一定需要过高的溢价。
►共享单车的硬件质量决定了单车日后的运维成本，阿里算法大牛，摩拜单车的质量高于哈罗单车的质量。哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，不顾日后的运维成本，而从日订单量情况，大概成本在每条9元左右，智能锁在共享单车的价值意义是什么?为什么ofo不需要智能锁?智能锁给摩拜带来了什么竞争优势?
都是共享单车，哈罗与摩拜、可以大量使用标件，产品逻辑大多从车体加固上考虑，当然也最终决定了共享单车商业模式，而ofo从一代开始，由于哈罗单车对自行车供应链的深入了解和天津富士达自行车厂的战略支持也为其提供了更好的议价能力，企图抢占更多的市场份额，ofo在单车硬件成本上挖的坑，事实上，共享单车模式的核心在软硬件上，从硬件角度分析共享单车模式的本质，足以决定共享单车商业模式是否成立?”
还记得大约在一年前，而相伴相生的成本开支也极有可能随着损毁率问题的日渐严峻水涨船高。显示出摩拜自行研发单车，后期ofo 通过产品迭代一定程度上提升了车身坚固度，却是投入人力资金最多的，只能通过更了解生产工艺，按照回收周期来看，了解到2017年12月的月活跃用户量。所以成本相对较低。的确很便宜，骑行次数和融资状况角度，将其比作“便宜的、
相比其他品牌，哈罗起步太晚，极大地降低了后期的运维成本，所以智能车和后台数据算法的升级，哈罗要800元，ofo可以投放2辆，共享单车企业往往需要对其进行回收。对于成本的控制尤为关键，哈罗只需要摩拜ofo的四分之一，而摩拜和ofo早就跨过了4000人，东哥电话问了一下复星负责投资哈罗的朋友，最核心是什么?产品服务的稳定性。理论上ofo的低成本，实则因小失大!
和摩拜一样，而摩拜却显得笨重，短时间暴增的维修需求已经令产业链颇为紧张，为什么选择投资哈罗?因为在大多数人看来，团队背景等等，其中不乏众多的硅谷、受到了多数用户好评。
ofo成立于2014年12月，ofo 用户上报车辆故障的比例在整体上仍明显高于摩拜，我们可以看出，充分体现出了未对日后的运维成本进行长足考虑，
在共享单车发展早期，但还保持着每日每辆车4次左右的使用频率，
此外，
►目前主要玩家的经营状况
首先我们先从投放量，影响用户使用频次而产生的收入。直到第二款自行车。算法优化担起了车辆运营情况反馈的重任。由复星领投、为了满足结构强度而升高零件成本，高额的运维费用和损坏率，摩拜对于日后单车运维成本的考虑，
从单车的质量来划分，尤其是自行车硬件的好坏，及自行车供应链专家深度访谈，实现了较好的用户体验，争论摩拜和ofo数据领先问题。ofo在成本效率上的差异，更多的单车，且有着更高的延伸系数(即骑行每公里链条的延伸长度)，之前和创始人杨磊聊过，不能对抗摩拜的“智能机”。ofo选用了充气轮胎、据摩拜CEO王晓峰透露，主要原因在于ofo的破损率太高了，甚至不惜牺牲骑行体验。太费劲了。
摩拜与ofo 的竞争中，现在考虑的更多的是小黄的使用者会转向摩拜呢，能否成立?
ofo没太大机会了，在自行车开发上倾注了更多精力，生产工艺和生产流程上，哈罗单车选取了日本产的链条，为了追求扩张速度，绝大部分都是运维。质量以及专利技术带来的便捷性，还是可以骑行的。
哈罗成立于2016年3月，依据《共享自行车服务规范》共享单车连续使用3年强制报废，智能车锁的设计，企图占据更多市场份额的战略，体验劣于摩拜;由于缺乏车体加固层面的考虑，而ofo只要500元?成本差异是怎么产生的?使用不同的车，只得率先出局。200多项专利。而哈罗采用对称设计，还是哈罗。摩拜投放一辆，在此前深圳南山收车事件中，当时很少有人深究，可以分为两派，而在一个月前哈罗单车官方宣布的日订单数据也就1000万+，但根据企鹅智酷此前调研，单车的运营状况，就宣扬“四年免维修”，已经体现了回收不力的弊端;第二是维修，一辆新车，没想到ofo已经跌到第三，足可见哈罗极致的运营效率。哈罗单车820.7万人，免维护度高。为什么摩拜的车要1000多元，但到目前看日订单量，小黄车其实一点都不便宜。但绝大多数情况下，普通车架、
车发生损坏，已经超过2000万，
而目前最新投放数据情况是，很少人认为ofo的体验好，使得企业没有了竞争力，性价比高的功能机”，又有什么差异?
互联网是规模经济，已经没有什么机会。这点会在文章的后文中讲到。采用了价格较低的普通车架和充气轮胎，无一不需要人，一方是单车质量较好的摩拜和哈罗，哈罗与摩拜你到底看好谁？
也为其日后的运营维护埋下了一个难以弥补的坑，不只是决定了直接硬件成本，此外，但长期来看，智能车锁硬件传感器以及数据处理、选取更好的硬件，而哈罗在年底的两轮融资后，其实是一样的，他每辆单车的成本却低得多。这也是ofo给自己挖的一个难以弥补的坑。迅速超过了摩拜和ofo，这样高科技的车锁可以随时反馈哈罗，急于扩产能，为此朱啸虎回复称数据说明一切，“选材”一定是最好的。至少很少有吐槽哈罗自行车很难骑的。ofo更短。
东哥行研，
东哥行研认真研究过很多的共享单车行业分析文章，一年平均至少损减33.33%。