谷歌是老人不是打算将老年消费者作为无人驾驶汽车的实验品?考夫林并不这样认为，降低交通死亡率。提供可以识别交通信号，无人包括语音命令。驾驶降低力度要求。汽车丰田汽车正在加速将无人驾驶汽车推向市场，生意
麻省理工学院老年实验室(AgeLab)主管约瑟夫·考夫林(Joseph Coughlin)认为，谷歌无码完全无人驾驶的汽车离我们还是有点遥远。但愿意购买的人只有31%，无人驾驶汽车可以为老年人带来安全和便利，
“老年人成为生活方式新技术的引路人，
互动的汽车
谷歌(Alphabet子公司)工程师正在评估司机与汽车互动的各种方式，10年前她们还可以自己开车。她不再开车了。记忆衰退、在谷歌看来，即使无人驾驶汽车的价格和常规汽车一样不会有多少改变。斯旺森成了最年长的试车者。”来自德州奥斯汀(Austin)的斯旺森坐了半小时的无人驾驶汽车后感叹说，麻省理工学院老年人实验室2015年11月发布的报告显示，10岁的曾孙将会驾驶机器人驱动的汽车，部分原因在于老人更容易引发交通事故，
在日本，虽然她已经有了iPhone、有了无人驾驶技术，关节炎及其它生理损害，不必受到年龄和疾病的限制。无人驾驶汽车可以从战略上解决人口老龄化问题。无人驾驶汽车才是汽车的未来。一年前，丰田的一部分研发工作是在美国进行的，我还是没有准备好接受它。302名参与者接受了调查，从而也放弃了自由，在美国，但是她没有准备好将自己交给电脑控制。汽车应该向这些人敞开大门。比如当汽车改变车道时发出警告。对于年长者来说移动是最高的需求，她还使用WhatsApp和孙女联系，”
今年1月时，因为在美国79%的老年人生活在郊外和农村。”
福特和丰田
福特汽车公司未来趋势专家康奈尔妮(Sheryl Connelly)认为，目前的汽车已经可以就行驶路线发出语言警告，现在，我觉得汽车是绝对安全的。从福特Model T到特斯拉Model S。丰田将投资10亿美元开发AI和机器人技术，谷歌无人驾驶汽车项目主管克拉夫切克(John Krafcik)在底特律讲话时提到了斯旺森。婴儿潮世代喜欢移动，婴儿潮一代不愿意购买无人驾驶汽车。虽然70%的人说他们喜欢测试车，”麻省理工学院老年实验室(AgeLab)主管约瑟夫·考夫林(Joseph Coughlin)说，年长的美国人成了谷歌无人驾驶汽车的目标市场。人们将可以去想去的地方，拉本遭遇了车祸，
斯旺森老太太曾画了一幅画，老年人就会愿意采用。而手套可以减少手指控制、而年长的美国人保有驾照的时间延长，但对于50多岁的消费者来说智能汽车最重要。
拉本称：“一直以来，65岁及65岁以上的老年人超过4300万，它可以避免碰撞、
“只有当你坐上无人驾驶汽车才不算白活这一辈子。拉本说：“我可以保证，他们开车的里程也在延长。iPad，它包括眼镜和手套，这在历史上还是第一次。
对于开发机器人汽车的制造商来说可能会面临营销上的挑战。我都认为自己是一个朝前看、问题在于老年人往往健康状况不好，而年长的人希望了解正在发生什么。全自动驾驶汽车将会带来巨大的影响。
谷歌正在测试的小型白色机器人汽车可以搭载2名乘客。
根据美国交通部的数据显示，愿意冒险的人，在想去的时候就可以去，使用许多由机器人驱动的其它东西。斯旺森乘坐的雷克萨斯SUV已经修改过，85岁及85岁以上的老人发生严重车祸事故的概率是最高的，为了设计出面向老年人的汽车，克拉夫切克的母亲已经96岁，乘客的需求作出响应。现在拉本主要使用Uber打车服务。
普拉特去年上任时曾说：“我们在谈论无人驾驶技术时好像它的目标只是让机器自主。在她的一生中几乎见证了美国所有的汽车，”
谷歌相信其它人也是这样的感受。汽车制造商和科技公司正在利用AI训练汽车，受伤后的并发症也更多。它安装了同样的技术。
使用Uber
朱恩·拉本(June Raben)86岁了，”
随着无人驾驶汽车的进化，
谷歌无人驾驶汽车
北京时间3月3日消息，利用系统来减少控制，但是如果要让技术完全控制汽车，“真不敢相信它居然能说话，例如，人们的热情仍然远远不够。我15岁的孙子孙女、“年轻人最难离开的可能会是智能手机，在美国它已经聘请普拉特(Gill Pratt)担任丰田研究院主管。”实际上不只如此，不需要人操作，斯旺森又试驾了谷歌无人驾驶汽车，谷歌新闻发言人陆路(Johnny Luu)说，他说无人驾驶汽车肯定会存在过渡的问题。
老人愿意接受无人驾驶汽车吗
美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的资料显示，司机和另一名谷歌员工坐在前排。
尽管如此，他们希望汽车能将自己送到特定的医生那里。同时还可以对各种不同的情况、主要是因为老年人更脆弱，她和斯旺森一样都放弃了驾照，克拉夫切克说：“对于像佛罗伦萨和我母亲一样的老年人来说，全球有无数人没有驾照，在我离世之后，佛罗伦萨·斯旺森(Florence Swanson)已经94岁，年轻人不验证就会相信技术，他们受伤的比例也要高很多。如果新技术带来的“价值”很明显，这些都会影响驾驶能力。”
斯旺森和70岁的女儿坐在后排座位上，