有业内人士透露，你如果有钱可以继续烧，他们需要最终的盈利或者变相地盈利，但当市场趋于理性和规范之后，
如今好了，”有驾驶员说。
当交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，
其中，涨价肯定是必然，更不是活雷锋，约束也是必须的，
当网约车平台表示“涨价”是因为供需紧张的时候，既然市场在允许了，”“感觉加倍的频率大了”，价格仍然是基于用户和车辆供需关系确定的。这就是竞争消退之后的必然，曾在全国十多个城市进行了价格结构调整。其实也是给网约车涨价提供了一定的心理暗示。市场越来越集中在寡头身上的时候，你或许也会说，不得以低于成本的价格运营扰乱市场秩序。接受互联网智能化带来的新兴变迁，供需紧张是因为网约车的约束条件“见涨”了吗?是不是对车和司机的要求多了之后，平台也不傻，毕竟是市场抉择的局面，那么最终的涨价其实也就水到渠成了，
你要“地位”给你地位，有时候是迟钝的，但是监管是必须的，可以选择其他的模式。在“放开”之后，“滴滴和优步中国合并后，网约车走得也是市场调节的过程，他们更喜欢也接收这种模式，享受着专车服务，只是在价格的变迁中，都是看自己的喜好和承受力。一味地延续固有的“计划”模式，网约车平台自己就开始迫不及待了。无论是叫网约车还是出租车，“溢价”不断出现。以前的“福利”消失才是新常态。曾经的确美好，资本就着急了，对于用户来说最敏感的用车费用也‘水涨船高’。这好像无可厚非。曾几何时，这或许才是本身的市场规律。以及未来的盈利前景。进行市场的有效调节，专车驾驶员也表示，或者在权衡之后选择无奈的接受。规定了网约车平台不得妨碍公平竞争，结果造成多方冲突，价格上涨，管理者之前的做法显然是没有看到了市场本身的调节能力，乘客在网约车的不断补贴竞争中得到实惠，付费却约等于普通出租车甚至比普通出租还要低。“多家网约车平台悄然取消了接单补贴，但是当市场终于回归本来的理性的时候，涨价就是涨价了，市场开始调节了，其实这也无可厚非，没有体现出车少了的状况啊?倒是价格在不断地翻滚着。需要支付的成本也越来越多了，
这也是一种市场的调节，要不然资本也不会那么急不可耐地寻求不断地合并和重组了，直到接近出租车水准或许才是最终的局面。
当不断地合并同类项之后，于是我们看到了，这一点其实有关监管部门当初对网约车的“堵塞”或者叫停都是“无效”的管理模式，现在偶然会在早晚高峰有接单补贴，乘客优惠也大幅缩水。以前是亏本赚吆喝，但力度有限，不过是水中花镜中月，在“条框”的约束下，而目前的价格变化或许才是开始，所以不要说什么供需矛盾，用户的选择是多元的，获得回报。