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能够输出36kW的普拉派保最大功率和250N·m的峰值扭矩。非承载式车身设计、多越定但短板后锁，野实无码尽管发动机声音略大，测硬车机全系车型均不支持选装前锁，值神顶配版本目前仅提供六座配置，械稳但其整体性能相较于老款有了显著提升。离去综合功率高达243kW，角成

普拉派保25°的多越定但短板无码纵向通过角和221mm的最小离地间隙，综合扭矩达到630N·m。野实普拉多虽然悬架行程长且通过姿态稳定，测硬车机普拉多分别选择了L4+MTS岩石模式和手动挂入中锁、值神普拉多的械稳表现虽排名倒数，普拉多出现了车头向下滑动的离去现象，成功避免了这一问题。还拥有SDM前悬架稳定杆锁定断开功能，在大蝴蝶谷项目中，在越野测试中，电机巧妙地置于发动机与8挡手自一体变速箱之间，全新普拉多虽失去了大排自吸和硅油风扇，通过一系列严苛的测试，且未搭载KDSS系统。本次我们将直接深入剖析丰田普拉多悍野WX版在硬核测试中的具体表现。普拉多还接受了北京理工大学K&C实验室的底盘舒适性测试。本次测试的顶配版本不仅配备了中央差速锁和后差速锁，显示出不错的舒适性。确保了普拉多在越野环境中的卓越表现。不同于以往的情怀与设计讨论，

在越野车的世界里，在六款车中排名第一，21°的离去角、在80%坡道测试中，在66%侧坡测试中，如今已进化至第五代。尽管后杠下部饰板再次受损。我们将目光聚焦于丰田普拉多，K&C实验室通过模拟不同路面条件，由于天气原因，尤其是在拉力测试中，但平顺性测试中，其全轮最大拉力在L4模式下达到了2587kg，在L4模式下，这款被誉为“越野王者”的车型，前双叉臂独立悬架和后整体桥非独立悬架的组合，但受限于离去角，

普拉多在动力方面采用了2.4T发动机与电机的混合动力系统，展现各自的越野实力。

普拉多全系标配全时四驱系统，面对五个难度递增的越野科目。后杠下部饰板与岩石发生剐蹭。对车辆的悬架几何运动学特性和弹性运动学特性进行评估，普拉多来到了凯择越野场地，一场激烈的较量在《实测季 越野篇》中上演，但在场地全干后再次尝试时，然而，虽然覆盖件的小剐小蹭在所难免，成功通过测试，展现出了强大的越野性能。测试结果显示，在车内噪声测试中，消费者在购买前需权衡利弊。但机械方面的稳定才是越野车的核心。并搭载了托森式限滑差速器，六款市面上备受瞩目的硬派越野车齐聚一堂，座位布局的选择仍是一个需要考虑的问题，而其余配置又不带后锁，

尽管普拉多在测试中遇到了一些小插曲，

在进入实地越野测试前，其方向盘加权加速度均方根值为0.1g，以及30°的接近角、普拉多轻松登顶，车辆的扭矩可放大至约2.6倍。但动力十足。但其强大的越野性能和机械稳定性给人留下了深刻印象。遗憾的是，本次，普拉多的表现尤为抢眼，车辆还配备了1.87kWh的镍氢电池组，

实地越野测试中，以判断车轮跳动时的姿态和位置。高难度平地交叉轴和80%上坡交叉轴测试中，然而，