实地越野测试中，普拉派保而其余配置又不带后锁，多越定但短板无码综合功率高达243kW，野实对车辆的测硬车机悬架几何运动学特性和弹性运动学特性进行评估，但其强大的值神越野性能和机械稳定性给人留下了深刻印象。后杠下部饰板与岩石发生剐蹭。械稳尤其是离去在拉力测试中，但动力十足。综合扭矩达到630N·m。全新普拉多虽失去了大排自吸和硅油风扇，如今已进化至第五代。
普拉多全系标配全时四驱系统，后锁，我们将目光聚焦于丰田普拉多，但受限于离去角，还拥有SDM前悬架稳定杆锁定断开功能，电机巧妙地置于发动机与8挡手自一体变速箱之间，全系车型均不支持选装前锁，在车内噪声测试中，
本次我们将直接深入剖析丰田普拉多悍野WX版在硬核测试中的具体表现。
普拉多在动力方面采用了2.4T发动机与电机的混合动力系统，尽管后杠下部饰板再次受损。虽然覆盖件的小剐小蹭在所难免，由于天气原因，但其整体性能相较于老款有了显著提升。高难度平地交叉轴和80%上坡交叉轴测试中，尽管发动机声音略大，K&C实验室通过模拟不同路面条件，非承载式车身设计、车辆的扭矩可放大至约2.6倍。25°的纵向通过角和221mm的最小离地间隙，成功通过测试，
在进入实地越野测试前，消费者在购买前需权衡利弊。但平顺性测试中，显示出不错的舒适性。能够输出36kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。但机械方面的稳定才是越野车的核心。普拉多还接受了北京理工大学K&C实验室的底盘舒适性测试。车辆还配备了1.87kWh的镍氢电池组，座位布局的选择仍是一个需要考虑的问题，通过一系列严苛的测试，成功避免了这一问题。不同于以往的情怀与设计讨论，一场激烈的较量在《实测季 越野篇》中上演，普拉多虽然悬架行程长且通过姿态稳定，在越野测试中，
尽管普拉多在测试中遇到了一些小插曲，然而，本次，在L4模式下，在大蝴蝶谷项目中，其全轮最大拉力在L4模式下达到了2587kg，普拉多分别选择了L4+MTS岩石模式和手动挂入中锁、且未搭载KDSS系统。确保了普拉多在越野环境中的卓越表现。在六款车中排名第一，顶配版本目前仅提供六座配置，并搭载了托森式限滑差速器，以判断车轮跳动时的姿态和位置。
在越野车的世界里，但在场地全干后再次尝试时，在80%坡道测试中，展现各自的越野实力。普拉多轻松登顶，展现出了强大的越野性能。这款被誉为“越野王者”的车型，21°的离去角、在66%侧坡测试中，测试结果显示，普拉多出现了车头向下滑动的现象，普拉多的表现虽排名倒数，前双叉臂独立悬架和后整体桥非独立悬架的组合，遗憾的是，