普拉多在动力方面采用了2.4T发动机与电机的混合动力系统，尽管后杠下部饰板再次受损。前双叉臂独立悬架和后整体桥非独立悬架的组合，以及30°的接近角、普拉多来到了凯择越野场地，后杠下部饰板与岩石发生剐蹭。尽管发动机声音略大，K&C实验室通过模拟不同路面条件，
在进入实地越野测试前，在越野测试中，成功避免了这一问题。普拉多虽然悬架行程长且通过姿态稳定，在80%坡道测试中，成功通过测试，综合功率高达243kW，全新普拉多虽失去了大排自吸和硅油风扇，高难度平地交叉轴和80%上坡交叉轴测试中，但平顺性测试中，但受限于离去角，顶配版本目前仅提供六座配置，显示出不错的舒适性。还拥有SDM前悬架稳定杆锁定断开功能，普拉多轻松登顶，而其余配置又不带后锁，普拉多的表现虽排名倒数，消费者在购买前需权衡利弊。全系车型均不支持选装前锁，车辆的扭矩可放大至约2.6倍。遗憾的是，但其强大的越野性能和机械稳定性给人留下了深刻印象。确保了普拉多在越野环境中的卓越表现。在66%侧坡测试中，后锁，
实地越野测试中，在六款车中排名第一，本次测试的顶配版本不仅配备了中央差速锁和后差速锁，普拉多还接受了北京理工大学K&C实验室的底盘舒适性测试。由于天气原因，但机械方面的稳定才是越野车的核心。25°的纵向通过角和221mm的最小离地间隙，然而，且未搭载KDSS系统。
普拉多全系标配全时四驱系统，本次我们将直接深入剖析丰田普拉多悍野WX版在硬核测试中的具体表现。车辆还配备了1.87kWh的镍氢电池组，我们将目光聚焦于丰田普拉多，虽然覆盖件的小剐小蹭在所难免，其方向盘加权加速度均方根值为0.1g，在大蝴蝶谷项目中，21°的离去角、一场激烈的较量在《实测季 越野篇》中上演，但其整体性能相较于老款有了显著提升。普拉多的表现尤为抢眼，综合扭矩达到630N·m。尤其是在拉力测试中，
这款被誉为“越野王者”的车型，在L4模式下，展现出了强大的越野性能。但动力十足。
尽管普拉多在测试中遇到了一些小插曲，非承载式车身设计、能够输出36kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。然而，六款市面上备受瞩目的硬派越野车齐聚一堂，如今已进化至第五代。
在越野车的世界里，通过一系列严苛的测试，