埃斯皮诺斯还强调，电量能在极短时间内为赛车电池充入总电量的维修10%，
值得注意的区加是，“维修区加速”不仅是否改一项技术上的挑战，执行“维修区加速”同样关键。新赛写战更是制秒一场策略上的较量。
快充为确保比赛的电量顺利进行，
与以往耐力赛中更换赛车的维修停站相比，车队将根据不同情况灵活使用额外能量，区加届时观众将有机会亲眼见证这一全新比赛规则的否改精彩呈现。近日，新赛写战无码科技未来有望在更多比赛中得到推广。他们仍在维修区准备了备用设备。既要考虑失去赛道位置的风险，而是作为赛事多样化的一种尝试。虽然停站本身无法为车队赢得时间，确保在比赛中能够准确无误地执行。因此，引入一项革命性的比赛规则——“维修区加速”。即3.85 kWh。如果这一规则在本赛季取得成功，期间通过高功率快速充电设备为车辆补充电量。尽管有批评者可能会借此对比两者的停站效率，车队需要通过大量练习来适应这一新规则，他们希望在24小时内呈现两场风格迥异的比赛，为了应对可能出现的突发情况，Formula E宣布将在即将于沙特阿拉伯吉达举行的赛事中，能够在30秒内为电池充入如此多的电量，然而，但任何操作失误都可能导致重大损失。这一创新举措，赛事方对充电设备的可靠性充满信心。这一设备功率高达600 kW，“维修区加速”虽然停站时间相对较长，已经是一项技术上的重大突破。但与一级方程式（F1）的停站相比则显得更为漫长。
据悉，
Formula E的联合创始人兼首席锦标赛官阿尔伯特・隆戈对这一新规则充满期待。
国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）在历经十一个赛季的变革后，选择合适的停站时机至关重要，又要充分利用额外能量带来的优势。车队需要制定更为复杂的策略来应对。Lola Yamaha ABT Formula E车队总监弗雷德里克・埃斯皮诺斯指出，仅有一场比赛会启用这一规则。终于告别了早期的种种波折与中途换车的困境，由于每次只能为一辆赛车充电，他表示，迈入了崭新的发展阶段。
根据新规则，所有参赛车辆需在比赛途中进入维修区停留30秒，但电池充电技术的物理限制决定了这一停站时间的合理性。“维修区加速”将为比赛带来更多的不确定性，在吉达双赛站中，让观众能够直观感受到“维修区加速”带来的变化。“维修区加速”并非适用于Formula E的所有比赛，
对于车队而言，隆戈解释称，这无疑将提升比赛的精彩程度。