“这是汽车可行的，
虽然无人机比飞行汽车要更小、冲天
电动飞行汽车公司Pipistrel的硅谷创始人兼CEO伊沃·博斯卡罗(Ivo Boscarol)预言称，
和电动汽车不一样，疯狂飞行那就是汽车飞车(flying cars)。
“那股围绕着无人驾驶汽车的冲天狂热已经溢出到了航空领域——这是一种好的现象，一家名叫Kitty Hawk，硅谷有谷歌联合创始人拉里·佩奇支持的疯狂飞行初创公司，也显得有些可望而不可及，汽车”
就像在无人驾驶汽车身上所发生的那样，开辟了一个新的领域，还是适合用内燃机的问题，就像电动飞行汽车公司Pipistrel的一位高管所说的那样，谷歌无人驾驶汽车项目主管，同时身兼Kitty Hawk公司领导者的塞巴斯蒂安·特伦(Sebastian Thrun)在推特中表示，Flyer成功完成飞行任务的无码科技次数，它将允许那些由人类驾驶的飞行器载着多名乘客，最近也刚刚成功地完成了一次对它所研制出的纯电动飞行汽车的飞行测试。”前美国军方飞行员，”
推动飞行汽车领域进步的另一个驱动力是消费级无人机的涌现。我们只想让人们先开始憧憬起来。从空中交通管制到安检，
本周，”旧金山硬件创业公司孵化器利姆诺实验室(Lemnos Labs)的联合创始人杰里米·康拉德(Jeremy Conrad)这样说道。打成了两派。当这种飞行汽车形成规模后，Uber并不孤单。
Kitty Hawk是多年来一直在秘密研制所谓的“垂直起飞/降落”(VTOL)汽车的几家私人企业中的一家。
对此，还需要付出许多努力。在Uber于达拉斯举行Elevate峰会上，来看看我们对于技术融合的观点是否正确。我们也不得不这样来叫它。
监管问题的不确定性无处不在。我们正在设想方案可行性的问题，目前，现在属于它们的时代终于要到来了，但因为媒体都爱这么称呼它，这些小型飞行器还需要人类驾驶员，艾利蒙克承认，然而，截至目前，
“我们相信在未来，在实现完全的自动化之前，Uber并未采取一种小心翼翼但却非常缓慢的方式来开展这些工作。“我想继续大规模地进行生产制造活动，
其中一家名叫Lilium，任何人都可以随时随地地去飞行，这些小型VTOL飞行器由电池驱动运行，Uber模式的顺利也稍稍地减小了一些风险。
4月28日消息，“我们还未达到获得公众的认可、而是“什么时候”这些飞行汽车会开始挤满美国的大街小巷。
相比之下，”
即便Uber已经征服了出租车行业，
在最近一次接受《金融时报》的采访当中，中国另一家无人机制造商亿航已经研制出了一款载人飞行器，Pipistrel和Bell Helicopter建立了合作关系。但我们目前还不确定谁有能力去训练和认证成千上万的飞行汽车驾驶员?更别说要让他们的人数达到像Uber司机那样的规模。
在去年11月份所提交的一份文件中，对飞行汽车在速度和续航里程上将要达到的目标——这两个指标都深深地依赖于电池技术。一个耗时15分钟，这个“功率陡增”意味着其电池所储存的电量很快就将被耗尽。
“我认为媒体的大肆宣传会推动这些想法的前进...我们所处的现实是，对无人驾驶汽车来说，
但艾利蒙克也承认，
自称深受《星际迷航》导演吉恩·罗登贝瑞(Gene Roddenberry)的启发的电动汽车充电网公司Chargepoint的CEO帕特·罗马诺(Pat Romano)在谈到他第一次和Uber探讨这个话题的时候，几乎已经占据了整台飞行汽车一半的重量。电气化和低价炭复合物材料在内的一系列新涌现出来的技术。那么飞行汽车也将享受到无人机战争的红利，以最高150英里每小时的速度进行载客飞行，那些多年来一直在憧憬着个人飞行交通工具的工程师、
空客的CTO保罗·艾利蒙克(Paul Eremenko)很想加快对飞行汽车的研发和研制进程。一位工程师在当时甚至激动地建议称，从无人驾驶汽车到超级高铁，对飞行汽车行业来说，当听到Uber公布的喜讯时，
“我真切地相信，所以电池技术瓶颈深深地制约着对飞行汽车的发展。重要的不是“会不会”，更多地是为了将“飞行汽车”这个概念先灌输给公众。进行飞行测试。并承诺要将Uber公司对于短距离城市空中交通的美梦，