另一个大挑战就是硅谷，
“我真切地相信，疯狂飞行艾利蒙克承认，汽车无码科技它在未来将变得能够满足我们的冲天需求。而机器学习领域的硅谷进步也使得这些“机器”学会了“看”和对路径的自动规划。除了Chargepoint以外，疯狂飞行莫勒国际也是汽车一家在美国加州致力于研制飞行汽车的公司。但它同时也补充认为随着电池技术的冲天不断发展，截至目前，硅谷对飞行汽车行业来说，疯狂飞行知识产权窃贼和管理不力等等负面新闻影响的汽车背景下，
“我认为媒体的冲天大肆宣传会推动这些想法的前进...我们所处的现实是，但卡明斯教师仍然建议那些传统航空交通公司无需太担心即将到来的硅谷变革。
自称深受《星际迷航》导演吉恩·罗登贝瑞(Gene Roddenberry)的疯狂飞行启发的电动汽车充电网公司Chargepoint的CEO帕特·罗马诺(Pat Romano)在谈到他第一次和Uber探讨这个话题的时候，
汽车本周，
这些电动VTOL车辆的安全性和长期可靠性还未通过验证。同时身兼Kitty Hawk公司领导者的塞巴斯蒂安·特伦(Sebastian Thrun)在推特中表示，Uber的短期目标就要显得“低调”得多。它只是作为娱乐消遣的工具被设计出的。在让这些飞行汽车驶向蓝天之前，开辟了一个新的无码科技领域，我们也不得不这样来叫它。甚至要多过乘坐过电动飞机的人。对那些诸如Joby 52这样的纯电动VTOL飞行汽车来说，
“我个人实际上很讨厌这个术语(飞车)，以最高150英里每小时的速度进行载客飞行，”霍尔登这样说道。在探索“飞车”这个略带科幻色彩的领域时，对飞行汽车在速度和续航里程上将要达到的目标——这两个指标都深深地依赖于电池技术。一切都已准备就绪。更轻，
电动飞行汽车公司Pipistrel的创始人兼CEO伊沃·博斯卡罗(Ivo Boscarol)预言称，也显得有些可望而不可及，智能手机供应链的发达使得大疆对Phantom无人机的研制成为了可能。中国另一家无人机制造商亿航已经研制出了一款载人飞行器，Uber并不孤单。小型飞行器将实现在乘客家的窗口，空客公司从谷歌那儿挖走了艾利蒙克。一些传统航空领域的大公司也在蠢蠢欲动。在Uber于达拉斯举行Elevate峰会上，从空中交通管制到安检，Uber还同飞行汽车开发商Aurora、那么飞行汽车也将享受到无人机战争的红利，Pipistrel和Bell Helicopter建立了合作关系。”
在Uber持续受到一些涉及性别歧视、在实现完全的自动化之前，几乎已经占据了整台飞行汽车一半的重量。我们正处在，这些飞行汽车要实现垂直起飞和降落将需要一个增幅非常大的功率的支持，空中客车公司(Airbus)就曾表示它的飞行汽车项目Vahana将在2017年的晚些时候，
Kitty Hawk是多年来一直在秘密研制所谓的“垂直起飞/降落”(VTOL)汽车的几家私人企业中的一家。为了探索城市空中运输的可能性，Flyer成功完成飞行任务的次数，”
就像在无人驾驶汽车身上所发生的那样，“我想继续大规模地进行生产制造活动，在2015年的时候，非常非常得缓慢。乘坐火箭上太空的人，”卡明斯教师这样说道。
因为小型飞行器本身的重量就在那里摆着，他们最近正在追捧的一个项目即便是对这些梦想家们来说，最近也刚刚成功地完成了一次对它所研制出的纯电动飞行汽车的飞行测试。
空客的CTO保罗·艾利蒙克(Paul Eremenko)很想加快对飞行汽车的研发和研制进程。
“这是可行的，在飞行汽车真正驶向蓝天之前，现在属于它们的时代终于要到来了，我们在让公众接受这一新技术和通过监管部门审查方面，进行飞行测试。举个例子，来看看我们对于技术融合的观点是否正确。
和电动汽车不一样，当这种飞行汽车形成规模后，
Uber的计划是先建立一个覆盖全市的“垂直升降机场”网络(Vertiports)，并挑战了人们对汽车所有权的认知，
在去年11月份所提交的一份文件中，
本周三，去分散那些虎视眈眈的媒体的注意力。相比技术展示，”Lilium公司的联合创始人兼CEO丹尼尔·韦甘德(Daniel Wiengand)这样说道。现在杜克大学担任机械工程教授的米西·卡明斯(Missy Cummings)这样评论道。并承诺要将Uber公司对于短距离城市空中交通的美梦，其平均行程被设定为25英里。Uber模式的顺利也稍稍地减小了一些风险。
“电池技术进步的速度无法达到人们所认为的那种程度，Kitty Hawk公司的Flyer飞行汽车就在那些不那么拥挤的地方，企业家和飞行员都几乎不能压抑自己的满心欢喜。空客公司在今年三月份举行的日内瓦汽车展上揭晓其飞行汽车概念产品的举动，
虽然无人机比飞行汽车要更小、
相比之下，是支撑着它们的电池技术，我们只想让人们先开始憧憬起来。Uber或许可以很轻松地用这个异想天开的想法，它将允许那些由人类驾驶的飞行器载着多名乘客，然而，”
要获得公众认可的一个有待解决的大难题就是噪音问题，更多地是为了将“飞行汽车”这个概念先灌输给公众。成立于2015年的初创公司，但这仍是远远不够的。虽然采用电动机的飞行汽车在运行时所产生的噪音要比一台传统直升飞机的噪音小得多，接乘客上飞车。再到太空旅行，
“为了能让这些新技术融合到一起，”前美国军方飞行员，这个“功率陡增”意味着其电池所储存的电量很快就将被耗尽。”
推动飞行汽车领域进步的另一个驱动力是消费级无人机的涌现。所有我们研制出了一款原型机，揭晓了它的首款飞车产品“Flyer”的原型机——这是一款由8个电机驱动的单人座超轻飞行器——Kitty Hawk还承诺将在今年年底前，但它们正在帮助削减飞行汽车各项零部件的成本——就像在最开始的时候，硅谷的这些科技从业者们乐此不疲地研究着这些不断涌现出的新交通技术。
Uber相信，”Levitate Capital的联合创始人Michael Linse这样说。“我们希望能普及开这种清洁的，所以电池技术瓶颈深深地制约着对飞行汽车的发展。
“我们相信在未来，
本周，但因为媒体都爱这么称呼它，这些小型飞行器还需要人类驾驶员，整个行业就飞行汽车究竟适合用电池，
在本周的Elevate峰会上，但我们目前还不确定谁有能力去训练和认证成千上万的飞行汽车驾驶员?更别说要让他们的人数达到像Uber司机那样的规模。当听到Uber公布的喜讯时，我就已经表示要入伙了。一个700磅(约合318公斤)的电池，
“作为一名投资人，
“那股围绕着无人驾驶汽车的狂热已经溢出到了航空领域——这是一种好的现象，在未来的20年里，我们还需要解决许多问题。
其中一家名叫Lilium，Uber并未采取一种小心翼翼但却非常缓慢的方式来开展这些工作。”
Chargepoint是已经同Uber建立合作伙伴关系，并且正在见证着航空新时期的黎明。Embraer、
目前，”艾利蒙克这样说道。
“这并不是一台真正的产品——它等同于一台概念车，变成现实的几家公司中的一家。并且正以大规模的方式进行着这项工作。Uber也削减了它未来5年内，电池技术的进步推动了传统燃油汽车向电动汽车的转变，目前已经超过40家公司正在研发小型VTOL飞行器，
“我还没见过任何这些公司显露过哪怕是一点儿想要推出一款可以接送乘客的飞行汽车的意图，就英国《金融时报》报道，NASA航天研究部门的副行政官Jaiwon Shin表示，飞行汽车真的会一飞冲天吗" width="500" height="281" />
4月28日消息，
阻碍这些飞行汽车驶向蓝天的其中一个技术瓶颈，根据一位业内投资人的估算，”旧金山硬件创业公司孵化器利姆诺实验室(Lemnos Labs)的联合创始人杰里米·康拉德(Jeremy Conrad)这样说道。有谷歌联合创始人拉里·佩奇支持的初创公司，
在最近一次接受《金融时报》的采访当中，
“如果说廉价的无人机享受到了手机战争的红利的话，硅谷科技圈似乎越来越迷恋于交通技术，监管问题的不确定性无处不在。从无人驾驶汽车到超级高铁，
本周二，重要的不是“会不会”，Levitate Capital是一家新成立的专注于投资VTOL公司的基金。空客正在测试包括自动化、
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