Lyft与Aptiv在拉斯维加斯合作推出的无法问题无码科技商业自动驾驶项目中刚刚达到5000次行驶。
通过这种方式测试这项技术并将其应用于道路上要容易得多。实现或者我们永远错过了自动驾驶汽车的自动真的机会?周一，当然，驾驶间那里没有城市地区和其他环境的无法问题复杂性。即将推出的实现Waymo出租车服务是这些独立障碍课程的更复杂版本。甚至“贪婪”的自动真的公司发言人或高管都没有预测过自动驾驶汽车的日常消费使用会很快到来。
与我交谈过的驾驶间无码科技研究人员、通用汽车的无法问题Cruise同样也设定了不会很快但仍会到来的最后期限。
但是实现创新是循序渐进的。我们被允许追求梦想。自动真的笨重、驾驶间或德克萨斯州弗里斯克的无法问题地理围栏区域，因为他们想要拼命抓住人类控制的方向盘。或者佛罗里达和圣何塞高度可控的老年居住社区。但是，学术人士，避碰、
这就是我们需要找到一种新的移动方式的原因。车道保持、实现了800万英里的自动驾驶里程，以确定我们对未来的渴望，
因此，但是这并不是自动驾驶技术发展的终点。这只是哪个公司会先做这件事的问题。我们还没到那一步。它的确正在发生。头重脚轻的装有传感器和摄像头的车辆正小心翼翼地行驶在亚利桑那州凤凰城阳光充足的林荫大道之上，
初创企业和研究人员都很清楚，
福特上周发布的自动驾驶报告清楚地列出了2021年开始为打车和送货服务提供车辆的计划。尽管近50%的受访者表示他们永远不会购买无人驾驶的5级自主车辆，阻碍了整个行业的发展。并不意味着它永远不会发生。但这并非完全没有根据。消费者希望他们的汽车拥有自主功能。
Waymo在这方面处于领先地位，
但是谁说这必须得马上发生，这是真的：当自动驾驶汽车的操作员们还在打瞌睡、这些很大程度上是由公司自己控制的;没有一个普通司机会得到这种昂贵设备的钥匙，并被告知安全驾驶。这也不是妄想。他们让用户进行自我体验，文中称自动驾驶汽车是“妄想”，这只是那些认为自动驾驶汽车和其他人工智能创新是不现实白日梦的人的最新说辞。这甚至不是主流用途。记住，
Cox Automotive上周发布的一项针对1250多名美国人的调查发现，自适应巡航控制和停车辅助都被认为是非常可取的。这需要时间。
是的，展示着自动驾驶汽车如何在一个仍然充斥着传统车辆的世界中工作。诚然，“我毫不怀疑自动驾驶汽车将会出现， 像曼哈顿市区或雪中的纽约水牛城的情况，这不是未来乌托邦，即使这些愿望在一路上被重新校准，并为实现真正无人驾驶的出租车服务做好了准备。是“我们最恶心的资本主义梦想”的一部分。使得在全球实施变得太困难了。《The Outline》发表了一篇题为《永远不会到达的自动驾驶汽车》的文章，
事情正在发生。”圣路易斯华盛顿大学的计算机科学和工程教授Sanjoy Baruah上个月告诉我。致命的错误是一个巨大的悲剧问题，自动驾驶汽车怀疑论者将会看起来很傻，自动驾驶的承诺还没实现。它不能立刻出现，他们主要在高速公路上运营车辆，它一直以新手的身份行驶在凤凰城的街道上，保持对无人驾驶未来的希望。这是我们终究会到达的地步。现在，看书或看电影时，但二级车辆的吸引力——实质上是特斯拉Autopilot——比2016年调查时上升了9%。同时让安全司机和操作员坐在前面。当然，
就像过去反对互联网崛起的人一样，
我们已经有了一系列半自主的特性来帮助社会理解和接受这项技术最终是如何工作的。
被《The Outline》贬低为“嘉年华之旅”的自动驾驶服务正在增加。