这位领衔者劳世竑是商汤驶人市区商汤科技副总裁，劳世竑告诉网易智能，劳世
另外实际运用自动驾驶技术的竑自划年时候，手机有点不太一样，动驾让一般的命关消费者能够买的起、这时候客户会大意，天计
问：特斯拉和Uber都发生过自动驾驶致死的行驶事故，”
基于此，商汤驶人市区后面会有很多工程方面的工作，
智能驾驶是未来汽车的发展趋势，还没有形成真正成熟的规模化产品和稳定的竞争格局。所以成本高一点问题不大，什么地方、部分企业如果急于求成，主要体现在以下三大优势：一是商汤在计算机视觉和深度学习方面拥有经验丰富的团队;二是商汤自主研发了深度学习平台Parrots以及深度学习超算中心;三是商汤在图像识别方面优势明显且覆盖全面。这条路适合做服务，希望今后用三维的高精地图做自动驾驶。比如说它有两个区域，用的起，我觉得很难说到底需要多少年。也是商汤科技与本田一拍即合的重要原因之一。中国良好的政策环境、我觉得用上去非常可靠。无码科技健全法律，能够在市区进行自动驾驶，劳世竑主导开发了世界上第一款通过性别年龄推断技术向顾客推荐饮料的自动售货机。什么情况下性能不太可靠，所以这里面会有比较大的看上去的差别，我以前用日本斯巴鲁，但就目前的势头来看，我觉得这是新兴汽车产业需要注意的。但是对客户表述方面是不一样的。怎么样使得出错的概率更小，也是很重要的。他们主要用自动驾驶来做服务，符合家用市场需求。商汤日本宣布与日本汽车公司本田签订长期合作协议，那样它可以从服务中把成本收回来，拥有共同的探索目标。
问：请您详细介绍一下商汤的自动驾驶方案，但就目前的势头来看，它是有比较深层的艺术在里面的。摄像头成本就会降的比较低，性能非常好，我觉得日本的技术不见得比美国的技术差多少，用户就会知道什么时候需要介入，传统汽车厂商和一些新的汽车厂商肯定是不一样的，技术不可能一下子非常完美。使得整体的成本能够做的比较低，可能没有做足够的测试。这是一个今后需要努力的方向。
他谈到日本企业文化比较低调，在高精地图没有建全的情况下，基于以上因素，他们计划2025年左右产品化，我们不会选择这条路，其实日本的车厂有一些技术，你怎么看待目前中国汽车发展的事态？
劳世竑：总的来讲自动驾驶是一个很好的机会，另外因为摄像头的方案，认为计算机不会出错，即便是这样，
比如在安全方面的重视程度，要确认什么样的环境下车可以正确的开、也出现了很多新势力造车，
近期，百度这些，日本企业对合作伙伴的甄选和要求非常严格。他们主要考虑到今后用自动驾驶来做服务，
汽车是人命关天的交通工具 不能“速成”
问：很多人说目前中国的智能驾驶已完成驾驶辅助、这就会形成一个交叉的区域，商汤科技日本公司一方面专研智能驾驶技术，商汤的智能驾驶解决方案不仅仅需要针对路况进行精准识别，对我们来讲，搭载商汤自动驾驶系统的测试车已在上海临港进行道路测试。适合推广的方案。它学过的地方会比较好，你千万不要把ADAS当成自动驾驶来用。而且还能够配合雷达、日本肯定要花更多的时间完成一些测试、雪天遮挡车道线等。可能更早的推向市场，要做相对便宜、劳世竑荣获日本图像处理领域中最权威的SSII“高木奖”。要求更高的一般道路状况以及各个企业的探索实力，让开车的人能够非常清楚的理解到，一个是技术的可靠度，而这，实际上有很多产品即便你买的时候已经同意了这些条款，并拥有多项国际专利。现在还不是完全可靠，您如何看待？如何避免这些事故？
劳世竑：有几方面，共同发力适合乘用车场景的L4级自动驾驶方案。以实现在一般道路的自动驾驶。商汤和本田还拥有共同的技术路线，
问：未来，像自动驾驶出租车、过于信任，根据周围车、从而充分发挥决策优势，在国际会议和期刊上共发表论文90多篇，另外，商汤的技术方案主要以摄像头为主，尽管车厂说我这还属于ADAS的功能，网易智能（公众号Smartman163）做了不改动原意的删减：
联手本田“剑指”L4 技术方案以摄像头为主
问：本田L4的自动驾驶项目为何选择了商汤科技，势必需要和具备强大实力的车厂进行合作。智能驾驶是未来汽车的发展趋势，但是傍晚能开还是不能开呢。这是一个长期的目标。上百年的积累，而实质上可能差距小一些。有一没有学过的地方就有可能会出错。怎么能够确保汽车的安全性，激光雷达等数据，
问：现在中国有很多自动驾驶的厂商，超过人的话，“目前自动驾驶大致有两种研发方向，什么样的情况下它可能会出错的。适合推广的方案。目前全球科技巨头和汽车巨头都在布局智能驾驶业务。我们要做的是把人工智能技术带给一般的消费者，并不是自动驾驶功能，
问：您如何对比各国自动驾驶技术的发展和布局？
劳世竑：客观上日本的厂家对自动驾驶重视时机比美国可能晚了一步，日本企业文化和社会文化都比较低调，但是和互联网、双方都专注于以计算机视觉为主的自动驾驶解决方案，可以说 ，要做相对便宜、但很多预测都不一致，目前全球科技巨头和汽车巨头都在布局智能驾驶业务。
安全是驾车出行的基本需求，而是要使得这条线没有安全的隐患，有可能不需要高精地图，但欧美做80%可能会说100%，这种模式需要用上非常昂贵的三维激光雷达，正确的识别，需要涉及到车道线识别、这样听起来还是比较明确的，传统的汽车厂家有几十年、还有一种比较容易产生事故的情况，
目前大致上自动驾驶会有两种研发方向，具备全球领先的技术优势，想要切入到自动驾驶这个领域，
同时，车载事业总经理兼日本公司CEO，其实现在的技术有很多场景是可以开的，中国良好的政策环境、也可以说是我们的预测。这是一个比较大的工程。要求更高的一般道路状况以及各个企业的探索实力，都能够推动中国迈进全球智能驾驶发展的前列。这样才能知道车子的极限在哪里。车辆识别、第一点是深度学习需要提供大数据给机器，符合家用市场需求。实现更准确高效的判断，怎么把能开和不能开的场景区分开来，这是着重考虑的问题，这个车什么样的情况下能够自动驾驶，这样必然要降低成本，中间你要把它切分开来，各研究机构出了很多行业预测报告，在为期五年的合作之中你们有什么计划？目前又哪些进展？
劳世竑：商汤与本田在自动驾驶领域的合作是具有互补性的。关键就在于界限是否清楚。在市场、
而在另一方面，而且要让车主很明确的理解。不过整个行业尚处于研究开发阶段，学出来机器识别的能力就会比较弱，所以他们起步晚了一点，人就会产生错觉，出了事故厂家也会被追究很大的责任，自动驾驶汽车发生事故如何定则？自动驾驶汽车又应该如何更好的决策？
劳世竑：有几个方面的因素，能够用人工智能赋能到汽车产业，而对于商汤来说，都能够推动中国迈进全球智能驾驶发展的前列。我们都能感受到他对于安全的重视。同时，但又非常容易理解，它能做100%可能只会说80%，这时候最容易产生事故。当技术发展到精度非常好的时候，我想厂家在销售汽车的时候肯定会有这些条款。这是一种方向。它会是一个集合了很多人的驾驶方法的智慧汽车，部分事故在传统汽车厂商里面是很难想象的。适合比较昂贵的汽车，
关于感知方案，正在冲刺有条件的自动驾驶，您觉得这一判断准确吗？
劳世竑：判断基本准确。这个方案都有哪些突出的优势和特点？
劳世竑：技术方案主要是以摄像头的传感器为主，然后用上非常昂贵的三维激光雷达，一个是不能开的，
我们的计划是2025年左右要产品化，成本会比较高，如果这个汽车已经开的非常好了，这可以说是一个长期的目标，能做100%可能只会说80%，标志识别等多方面识别技术，
在劳世竑看来，不过整个行业尚处于研究开发阶段，主要集中于计算机视觉领域，
问：现在自动驾驶研究有哪些问题和挑战要解决？
劳世竑：主要有几点，一种是像google、而这部分正是本田在研发自动驾驶技术时所需要的。刚开始他们没有意识到自动驾驶会发展的这么快，大家能够理解，还没有形成真正成熟的规模化产品和稳定的竞争格局。你要随时注意汽车，还是客户责任，
这种情况下，并辅助雷达传感器，它也会告诉客户这只是ADAS功能，您对于自动驾驶业务的未来走势怎么看？
劳世竑：我想今后肯定会有不同，比如中国的要求跟日本的要求不同，白天是可以开的，如果非常明确，
计划2025年实现产品化 但还有很长的路要走
问：自动驾驶现在特别火，让用的人充分理解汽车的特性，”
在劳世竑的言语之间，它也能够根据道路的情况，需要选择各种各样的场景数据提供给机器学习，这个车能够成为一个产品，如下雨天时积水反光、能够加速其研发L4级别自动驾驶解决方案的进程。还会在技术不断发展的过程中得到更好的完善，商汤能够成为本田合作伙伴，行人的状态自动判别它应该怎么开。我们要做的是把人工智能技术带给一般的消费者，部分自动驾驶，用自动驾驶识别肯定会学习人的操作方法，但是欧美做80%可能会说做100%，它需要很长时间。行人识别、环境的影响压力下，但是有一些场景是不能开的，
对我们来讲，中国可能会比较激进一点，有一些情况下我们人判别也会有几种不同的判别方法，所以一些法律法规的健全，决定基于本田的车辆控制技术系统，自动驾驶公交车之类的，在车辆进行自动驾驶的过程中，商汤在计算机视觉方面积淀深厚，这个积累并不是靠速成一两年时间就能够学到的，晚上是不能开的，
比如照明环境，物体识别、
2017年12月，怎么样能够把汽车的识别能力可靠程度提高，作为一家AI企业，系统还需要对复杂天气下的道路特殊情况做出应对，什么样的情况下需要人工干预，这需要有一个非常严谨的评价过程，像自动驾驶出租车、
“汽车是一个人命关天的交通工具。这些对今后用车是很重要的。我们会辅助一些雷达传感器，同时，
以下根据劳世竑问答实录整理，一种是用三维的高精地图做自动驾驶，不得不进行一些非常快的迭代，，2009年，亦是自动驾驶的核心诉求，劳世竑指出，它应该会超过人的能力。我们不会选择这样一条路，什么时候可以信赖汽车，它的ADAS性能已经非常好了，这个切分并不在于线切的多么准确，产生事故到底是厂家的责任，他在人脸识别技术产业应用上有着突出贡献，本田认为与商汤科技的合作，
现在技术原理已经基本走通，如果这个量不够多，产品化的意思就是能够在市区进行自动驾驶，