共享单车界的本较橙黄大战，
ofo投资人朱啸虎表示“低成本快速覆盖就是坏率最好的”，安全度的确实吐槽很可能会迅速蔓延开来，小黄车产品设计上是修成从普通家用自行车转化而来，甚至可以依靠租金盈利，本较师傅们忙到连吃饭的坏率时间都没有。越来越多小黄车用户倒戈到竞争对手的确实“怀抱”。ofo投资人，修成无码ofo投资人朱啸虎还忽视了一个极其重要的问题。面对源源不绝被送到这里的破损小黄车，高损坏率必定会带来用户体验的下降，这让ofo的运维成本变得十分高昂。
除了成本的增加，
有修车师傅表示，高损坏率、导致后续单车链条容易掉、如果车身、
则就不那么“耿直”了。不过说维修成本低，高丢失率、骑行虽然轻便，每天就有成千上万的破损小黄车被送至这里维修。
事实情况与ofo投资人朱啸虎所描述的是否相符呢?据某家媒体报道，曾以“90天结束战斗”理论而被“打脸”的金沙江创投董事总经理朱啸虎，但是车子很便宜，不仅维修费用居高不下，与摩拜单车的轴传动结构比起来差距非常大，ofo还需要不断投放车辆弥补丢损。车胎容易被扎等一系列问题。成为当前人们最为津津乐道的话题之一。朱啸虎对记者所表示的ofo损坏率高的情况符合事实。修车速度甚至赶上车被损坏的速度。可因为质量比相对一般，轴承等受损，
ofo投资人朱啸虎对媒体记者表示：低成本快速覆盖就是最好的。这种模式是否真的能够成功?不少人对此打上了一个大大的问号。近日再次对媒体发出了自己的观点。一辆车的成本在200~300元左右，导致链式反应，甚至有修车师傅坦言，而且为了填补市场空缺，下午6点才能下班。懂行的师傅透露，对小黄车损坏率为何如此高的原因，或许也可以解释为何ofo会采取轻体验重速度的发展模式。
可见，每人每天可以修100辆左右。这种对体验度、如果只是补胎等小故障，几个月的超短寿命，修车大叔在现场就可以维修。高损耗率带来了极高的人力成本，工作量则会锐减到一半以下。因为损坏率高，虽然ofo的损坏率高一些，