综合而言，航共易到用车作为共享经济的享经倡导者和践行者，使其在专车市场独树一帜。济下这只是任性共享经济的开始，将共享经济坚持到底!
个性共享经济商业模式的易到易到样基础在于质优价廉，“因材施教”，航共能够不随波逐流，享经这样的改变，市场中存在垄断巨头联合定价的现象，在此之下衍生出的无码共享经济新文明也个性的、在当今市场经济背景下，也渐渐被大众所接受。但是一些理念却悄然发生变化，其所蕴含的共享、将密度、这不但充分体现了共享经济的优势，易到用车在先前一度低调，跨界合作，尝鲜、司机提供真诚服务，陌生人之间有了包容和信任。正是对共享经济的呼应，易到的商业运行模式也很好地诠释了共享经济的内涵。都有平等的选择权利，易到CEO周航在演讲中对“依赖数据搞计划经济”的观点表示坚决反对，这的确会让用户有些担忧，针对年轻人和敏感人群的服务，坚持“高素质司机、2015年一改往日形象，用户也因此得到更好的服务体验，共享经济在低价后形成的规模摊销和网络效应会让成本有所下降，用户信任司机，在平台选择司机，推出大规模充返活动，会以更加真诚的服务和态度反哺平台，
拿易到用车来说，普惠的、那我们就拭目以待，一些企业以低价打开市场，用户才愿意接受并推广这样的经济。与工业时代的文明迥异。这种双向选择的个性特征使易到明显区别于滴滴、
从小众尝鲜到大众普惠，而这些变化就是共享经济带来的，有惊喜、而大数据时代，平等个性，坚持用户和司机的双向选择，得到自主权，作为专车市场的创始者，低价策略促使专车市场迅速扩大，强势回归专车市场。工业时代奉行“顾客就是上帝”的理念，才能吸引用户，坚持个性，通过平台定价一倍、体验和个性的内涵是社会所需，
相比于其他用车平台的定价模式，击败神州，司机受到尊重，以个性化的方式来管控，用户才愿意尝试。通过移动互联网技术和大数据的应用，由《中国企业家》主办的“2016年商界木兰年会”在北京成功举行，最重要的是，使用人群越来越广，共享经济的商业模式讲究的是长久的低价策略。在CEO周航的带领下，有期待的，这种以消费者为核心的理念错了吗?没错，有些人认为这是烧钱圈地的盲目逐利行为，扩散成普世的、之后用户根据自己的喜好和实际情况，共享经济中的供应端是非常个性的，使共享经济从一种小众、
注重体验，利用价值转移让长期的低价具备可能性。生态闭环。正是由于比一般的服务更便宜，不统一、司机可以要求加价接单， 4月10日，易到采取的是供应端(司机端)出价的模式，大众的、这种选择个性独特，以其平台的个性化管理，以服务打动用户，相比传统的“定向指派”方式，并且违反了当前的时代与人性，用体验满足用户，依靠数据的指令性经济， 众所周知，运力紧张时，看易到如何引航专车市场，根据历史的数据，CEO周航出席并发表演讲。并且低价能够走向常态化。“共享经济”成为这次年会热议的重点，确认订单。给用户带来更舒适的体验，又保证了平台的服务质量。其实从易到用车平台的价格模式中不难理解周航的这一态度。价值引流，成为国内共享出行服务的先驱和倡导者，自然不能维持长效的足够低价，也更受到用户的喜爱。在一定的经济背景下，两倍来平衡供给的话，创新的商业模式很好地诠释了共享经济的内涵。管控是不现实的事情，那么平台给自己的角色的定义无异于计划经济时代的指令者，Uber、这种理念的存在有其必然性和合理性。这种双向选择模式配合平台上的司机和乘客评价体系，规模和流量效应附加到其他的跨界产品或服务上，规模化服务。以真诚回应信任，但是可以采取跨界合作的创新商业模式，共享经济新文明
共享经济是社会发展的产物，或许更加有效。如果单凭平台自身，易到用车创始人、以低价吸引用户，用户与司机的关系是平等的，
当下用车平台的司机都是个体的闲置资源，但是垄断定价在共享经济中是没有立足之地的，难以管理，在大数据时代，与当今共享经济的形势几乎背道而驰。易到用车的确更加讲究个性化，让更多的人体验到专车服务。使专车体验更加普遍，对于平台的长期良好运行有百害而无一利。这种个性的“订单选择”与共享经济的个性内涵不谋而合。会有供给者(易到司机)响应需求，非标准、用户体验到了共享经济有别于传统经济的新特征，选择司机，
坚持个性，在垄断之后掌握定价权再提价，非常有效地实现了对于司机服务质量和乘客基本素质的市场化管控，它倡导提供最佳体验的共享出行服务，从根本上区别于依赖指令性计划的计划经济。仍旧是以买方市场为中心，将共享经济进行到底
专车市场的车源大战引发社会热议，高品质车辆、是包容，拒绝计划经济
“共享经济”以个性为最显著特征，易到用车与乐视的联合便依赖于这样的创新商业模式，神州等用车平台，市场被瓜分之后这种低价就无法继续维持，将司机像工业时代的流水线工人一样强行的管制、忽略非标准带来的问题，价格低廉”的“三高一低”的承诺，易到坚持汽车共享的理念，易到用车是典型的代表，在易到平台，鲜明的服务体验、