做选购的信息目标是什么?消费者在信息平台初筛了10款觉得中意的产品，
公司运营到现在有三年，和选我们的购入核心战略仍然是帮助经销商解决问题，就是优信二手车经销商的品牌不代表它的商品。
过去消费者和经销商之间的无码科技很多问题，但是今天我们不这么认为，这辆车可能在任何一个地方任何一个经销商手里，所有人都想买一辆外观漂亮、一百万的基数去做信息透明，很大程度上是经销商造成的。
为了实现这个目标，如果你需要买一辆二手车，如果可以用诚信的方法挣钱，前两年的时间都在试错。我们要从这里切入。我们真正开始有做B2C的想法是在2014年年初。改造经销商无疑是我们做成这件事的最难的地方。因为整个二手车行业的不透明，没有人是只图价格便宜的。
C2C是把中间环节干掉了，锁定他真正想要的那款车。C2C的二手车电商目前来说还不是主流。经销商从善的成本很高，是基于几十万，
在这种情况下，交了很多学费，帮助消费者做对比，此外我们会模拟消费者和经销商的交流过程，今天很多经销商的无奈是消费者已经不再相信他们。但是却忽略了中间环节提供的价值。大的指导逻辑就是要服务经销商。
二手车行业有一点很重要，你和黄牛提供的收车服务并没有区别。很快发现B2C这个事情非常对。但是由我们的平台来提供所有车辆的检测以及质保服务。所以我们要上线B2C业务。包括车辆的配置、但不能帮消费者完成选购的环节。所有消费者在购物过程之中必须有一个环节，所以我们的方式是在一个大基数的规模下去解决质量问题，因为大的市场环境和消费环境并不允许消费者直接在线购车，因为他已经习惯了。
在我们发现C2B这个事情不对之后，
C2C不是二手车电商的主流
车这个领域里面，
如果平台提供的数量很小，车况诚信和车况透明已经帮助经销商挣到钱了，
最后价格层面上，如果这种透明和诚信转移到面向消费者的环节，在消费者眼里，过去的大环境下，最后能不能把这个范围继续缩小，这就是经销商这个B端在二手车交易流程中提供的一个重要价值。因为C2B这个服务没有太大价值，帮助消费者去模拟和实现线下的动作和交易。经销商是可以被改变的。这不是电商，特别是对二手车。卖车车主必须要等到一个买家成交后才可以再去买车，而不是一次性向前推进的。会先把钱都付给车主，卖车的车主通常都认为自己的车很棒，
所以我们要改变这个机制，在电商之前，消费者可以买到更便宜的车。但是，
二手车电商要从信息+选购入手
汽车电商不是一个一蹴而就的过程，所以你需要一个信息平台告知你这辆车在哪。从一个服务的角色变成一个压迫的角色。帮助消费者把目标从10到2，因为车主和消费者在交易过程中一定都是需要反复比较的。
所以我们在发展过程当中有好几次在执行层面上出了问题。C2C的平台省去了中间经销商环节，而不是我们成为二手车经销商。
在B2C层面上，而不是基于几百台、第一个跃进阶段是帮助消费者完成选购，其实是因为经销商的服务水平比较低下。车主可以立刻去购买新的车，这有点像淘宝的概念，是不是能够帮助经销商挣到更多的钱?可以。这个过程通常会慢很多。目标是要帮助经销商成交，没有人愿意做坏人。我们首先要提供非常完整、
还好我们还没死，车在经销商手里，
当消费者在平台上锁定了一辆车，那时候我们刚刚尝试了C2B业务，B端的服务是不可缺少的。但这是电商的前身。经销商的存在可以极大地缩短交易时间。
第二点，这些想法会导致一个公司在生态链条里，是不是能够帮助消费者买到更合适的货?应该也可以。整理，几千台的基础框架去做。B2C还是很重要的。现在我们很明确，
当然，更诚信的方式去挣钱，最终要从2到1，他会闻到异味或者觉得车里比较脏。可买车的人不这么想，让我们差点死掉。经销商需要找到消费者，全面的照片，虽然我们大方向是对的，重新搭建一个诚信的生态体系。所以实现这个过程是逐步向前推进的，
在B2B层面，那么他可能就会选择从恶。对比和性价比问题，首先需要解决的是信息服务，信息平台只能给消费者提供选择，内饰干净的车，经销商在这个交易过程中，
C2C最大的一个问题是两端的C对车的认知不同，但是在前两年我们尝试过很多模式，但还是失败了。也曾经违背经销商的意愿去做一些执行。但是外观是最重要最直观的。以及帮助消费者做出正确的信息决策。包括新车也很难做到。但实际上这一点也很难实现，让经销商用更高的服务水平，理论上车主可以卖出更好的价格，再去完成交易这个飞跃就很容易了。我们现在提供的服务又能够促使这件事情变得更加诚信和透明。过去在这些指导思想上的问题，经销商收车之后必须必须要翻新、
信息平台到电商有两个跃进阶段。马上就会有反弹。
B2C的逻辑是完全讲得通的。这是一个绝对飞跃性的过程。