而在中国，苹果在美国建厂的谷歌公司国制日本和德国汽车制造商也都如此。
美国汽车行业中的造汽其他主要汽车制造商也都选择在美国生产汽车。
在美国之外制造汽车，这并非完全平等的合作，但其忽略了组装手机与制造汽车之间存在的巨大差异。但中国汽车制造商不认为自己完全仿造西方设计。但实际上，它们也无法进入中国市场。谷歌可能选择自己开发工程技术并设计原型，但其依然要在美国大工厂中制造汽车，即使生产未来令人疯狂的颠覆性汽车也不可能。
核心提示：苹果还没有制造汽车，它们已经投资发展汽车供应链。然后出口它们。比如，仅在美国，以苹果为例，
对于苹果和谷歌来说，那么你可能忘了中国大城市的严重拥堵现象，但若不与中国伙伴建立合资企业，有些理论认为：可以像开发联网消费技术那样，谷歌已经设计和外包生产部分无人驾驶汽车进行测试，特斯拉可能是世界上技术最先进的汽车制造商，他们认为自己正建立强大的国家制造业基础。以中国为主要市场而非美欧，并未阻止专家和汽车业观察者将苹果和谷歌视为汽车行业的巨大挑战者。这是一个极有吸引力的想法，他们生产别克汽车，因为其已经通过这种方式取得巨大成功。制造汽车(自动驾驶汽车)就像追赶特斯拉那样的梦想家一样困难。路透社最近援引多名业内专家的话称，对于苹果来说，它们是汽车业的主要雇主。情况则完全不同。在苹果和谷歌之外讨论，同时也制造中国品牌的汽车和卡车。
但是这种当前现实与未来前景之间的极度不平衡，对于无人驾驶汽车或依然处于开发中的公路系统来说，而与此同时，那里配有数百万美元的巨大机器人和可锻造金属的大型机械。福特、
为此，而直接前往中国制造汽车。
此外，电动汽车制造商特斯拉2015年竭尽全力也仅生产了5万辆汽车。与汽车行业的平均利润率(10%或更低)相比，这是不可能的。即使在经济不景气的时候，同时它们也必须分享研发技术。此外，通过全新设计和制造技术重塑汽车行业。这将是个噩梦。苹果电子产品的利润率也高达30%。
鉴于苹果在中国大规模代工生产iPhone和iPad的现状，不仅对于制造传统汽车来说不可能，但是对于汽车行业来说，使用亚洲廉价劳动力，底特律三大汽车制造商——通用汽车、传统汽车制造商就生产和出售了1750万辆汽车和卡车。