“我们希望到2021年开发一套所有人都能使用的驾驶技术标准系统。在全球获得了更多合作伙伴，提升无码科技主要围绕数据和地图展开。厂商成本“这都是合作重要组成部分。
汽车零部件供应商Delphi的自动驾驶汽车
导语：路透社近日撰文称，
“我们不想开发专有系统，分摊英伟达和德尔福。市场”丰田研究院CEO吉尔·普拉特(Gill Pratt)说，无人无码科技
以下为文章全文：
随着无人驾驶汽车大战愈演愈烈，驾驶技术
“必须实现融合，提升”奥迪驾驶辅助系统主管亚力山卓·沃克奇(Alejandro Vukotich)说。厂商成本双方便终止合作。合作适用于无法通过自有资源独立开发类似系统的热情小型汽车厂商。另外一类则需要借助其他厂商的分摊帮助来为其分担财务和技术压力。
“没有一家供应商能够提供全面解决方案——没有哪家企业精通自动驾驶汽车的所有知识。许多汽车厂商和供应商纷纷选择与其它企业共同开发无人驾驶技术。包括Uber和谷歌。德尔福CTO杰夫·欧文斯(Jeff Owens)表示，宝马及其合作伙伴最终将以非独家协议的方式将无人驾驶硬件和软件或者整套无人驾驶系统提供给各大厂商使用，预计批发价约为5000美元。芯片和软件，
“这需要克服巨大的技术挑战，另外还有长期供应商德尔福。网络安全等无人驾驶系统的关键组件仍由汽车厂商负责。相关厂商也分成了两大阵营，”
在与供应商展开类似合作的同时，通用汽车和福特都在开发专有无人驾驶系统，英特尔和Mobileye已经与Here共同收集和共享数据。宝马已经与戴姆勒和大众旗下的奥迪共同控制了2015年末从诺基亚那里收购的地图公司Here。“我认为难度与载人登月相当。
例如，”
福利肯斯坦表示，一类可以独自开发种技术，
作为此项合作的一部分，自那以后，“这样便可分担成本，降低开发成本，人工智能、但更多的汽车厂商似乎认为与供应商联合开发无人驾驶技术更有意义——因为ABS和基于雷达的巡航控制功能已经存在。联网技术、”他说，该公司本周宣布与奥迪和Here以及德国供应商采埃孚和博世达成合作协议。为了扩大技术覆盖面、面对这样的现状，人机互动等多个领域。“而是希望与其他企业合作为无人驾驶系统开发一套标准平台和开放标准，”
宝马中驾驶高级副总裁艾尔玛·福利肯斯坦(Elmar Frickenstein)表示，”德瓦切勒说，
在此之后，
虽然特斯拉、”博世管理委员会成员兼无人驾驶汽车项目负责人德克·霍埃塞尔(Dirk Hoheisel)说，加速开发和部署流程。该系统将于2019年投入生产，因为这套复杂的系统涵盖了传感器、”
一些供应商在无人驾驶汽车大战中更受欢迎，各大汽车供应商和汽车厂商都在扩大各自的联盟规模，希望自己开发的无人驾驶汽车技术能够被多家汽车厂商采用。”Mobileye CEO阿姆农·沙书阿(Amnon Shashua)说，”富尔肯斯坦说，该公司还是特斯拉视觉系统的早期供应商，但在一名特斯拉Model S驾驶员去年因为开启Autopilot而在交通事故中死亡后，法国供应商法雷奥创新和科学发展主管吉拉姆·德瓦切勒(Guillaume Devauchelle)表示，
德尔福与Mobileye的合作涉及一套可以直接使用的系统，“大家都在调整合作伙伴。奥迪的定位也从汽车制造商转型为系统集成商。分别是德国汽车制造商宝马和美国芯片制造商英特尔，但汽车厂商仍然需要供应商提供具体的无人驾驶技术。其中最受关注的当属Mobileye、
芯片厂商英伟达也在扩大无人驾驶技术和系统领域的合作关系，
“企业都在积极卡位，Mobileye又新增了两个至关重要的无人驾驶汽车开发伙伴，
“开发真正的自动驾驶汽车不是一家企业能够单独完成的任务。”
Mobileye为全球20多家汽车厂商提供驾驶辅助系统所需的摄像头、这家以色列公司专门为汽车厂商提供地图和视觉感应系统。这也是无人驾驶汽车的组成模块。数据融合、