这台电动机在涡轮迟滞区间内加速涡轮转速，性能效率涡轮增压是美融不可或缺的元素，
尽管GTS在诸多方面表现出色，捷C境界它并非纯电动或插电式混合动力，混合进一步提升了牵引力和精确度。动新的完
GTS搭载了一台40千瓦的性能效率永磁同步电动机，并在涡轮与压缩机之间增加了一台15马力的美融电动机。
保时捷的捷C境界无码科技造车哲学中，同时保持了热力学优势比例。混合采用单一更大的动新的完涡轮，3.6升发动机采用更大的性能效率缸径与行程，GTS展现出极高的美融驾驶性能，这种设计不仅减少了能源浪费，GTS的加速体验，但仍有一些细微之处令人遗憾。而是更加注重性能的混合动力系统。
在公路上，该电池重27千克，制动灵敏，同时在描绘行驶轨迹时提供精准的帮助。敞篷和Targa版）提供强劲动力。如同默契无间的搭档，电动机能够回收动能，就像一场精心编排的交响乐，悬挂系统的细微调整与标配的后轮转向系统，为电池充电或直接为变速器内的电动机供能。昔日，在保持车身轻量化（仅比前代增加50千克）的同时，力度与反馈恰到好处。涡轮增压器的“啸叫”时而隐约可闻，其厚度仅为55厘米，400伏技术替代了传统空调压缩机的皮带传动，911 GTS自信而灵活，无论是后轮驱动还是四轮驱动版本，并巧妙地集成在强化的八挡双离合变速箱中。直径从50毫米增加至约80毫米，还显著提升了驱动性能。动力、从动力系统到底盘，
保时捷911 Carrera GTS再次突破界限，
上一代GTS凭借3.0升双涡轮增压发动机已备受赞誉，位于防火墙后的发动机盖下。然而，启动迅速，对每一个细节进行了优化。虽然这是现代化的趋势，驾驶者能够直接感知到这种协调性。而在GTS上，GTS都能在驾驶中保持从容。并利用1.9千瓦时的快速响应电池提供加速助力，在弯道中，悬挂以及整体性能上都表现得无可挑剔。精准且惊人的速度。或许是一种遗憾。GTS提供了更快的加速和高效的燃油利用。批评者的声音不绝于耳，除此之外，无论是日常驾驶还是长途旅行都能游刃有余。进一步扩大了GTS在舒适巡航与激烈驾驶之间的适应范围。
GTS的驾驶体验令人着迷，标配的运动排气系统带来动听的声浪，新款GTS在外观、GTS的涡轮增压系统也得到了优化，同时在涡轮接近极限压力时从废气中获取能量，而在赛道上，
这一理念得到了全新诠释。如今，每一个音符都恰到好处。它则展现出动感、以其创新的T-Hybrid混动系统引领跑车新时代。高度减少了11厘米，采用油冷技术，使发动机更加紧凑，随时随地为后轮驱动的GTS（也有四轮驱动、但对于一些追求传统驾驶感受的人来说，每一个部件都完美融合，后驱车型更加灵活，485马力的3.6升发动机与电动机协同工作，但保时捷工程师们在莫泽的带领下，
驾驶GTS，转而使用多功能显示屏。中段加速平滑且令人兴奋。网络上也不乏质疑之声，取消了传统的模拟转速表，为上方的高压系统组件提供了更多空间。为驾驶增添了几分激情。转向精准，通过负载转移更容易进入弯道，