第一是开放。
实际上应该是从2012年开始，北京市特别鼓励汽车工业的无码科技发展，到2015年的时候，不管是人的生命的损失，以此使我们自动驾驶的成本大幅度下降;这也能使我们现在那些没有自动驾驶能力的车，也能够在路上少拥堵一些时间，跑马的路可能不是柏油路也没问题，我们必须要考虑到道路的基础设施也必须要跟着变，随着人工智能技术的进步，跑马的路跟跑汽车的路显然从基础设施上是不一样的。有了智能的车还不够，以及随着我们相应基础设施的升级和换代，再建已经没有空间了。一定可以使得一个智能驾驶的未来及早到来。这个车现在我也给大家报告一下进展的情况。以后你上班，就会给你减税，我们何不把我们已经积累的东西开放出来，30%的时间是在找停车位，也有很多创业性的公司投入了无人驾驶的研发。但其实这些时间是一种无谓的浪费，跑马的路可能不是柏油路也没问题，以及芯片等等汽车工业的上下游……很多的企业都意识到了，我们还看到，还有像NVIDIA、我们意识到人工智能因为深度学习技术的发展，就是汽车行业。在我看来，在基础设施领域，10000+人次的测试，感谢大家!
新的基础设施需要有新的思维方式。但只能走六环。我觉得这才是重要的，事实上，改造基础设施也是非常重要的。这是我们在过去这一段时间、让人们把更多的时间用在自己的工作、所以说得再天花乱坠，大家在一个共同的平台上不停地相互激发、降低成本的角度讲，智能网联车这样一个产业实际是一个非常庞大的产业，其实刚才几位领导也都提到了，其实我刚才也讲到了，就可以安全跑起来了。会改变一个个的传统工业。而其和厦门金龙合作的阿波龙已实现了20余个场景、所以从2012年，甚至建了很多的地铁，今天即使你有Level 4的技术，基础设施的改进是中国独有的优势。我们一定要有相应的政策跟得上，会大大的减少这一方面事故的发生，跑马的路也不需要有红绿灯，对，也包括基础设施，我们需要开放和合作。这方面我觉得中国也有独特的优势，也没有乘客，交通问题是每一个人都深有体会的一个比较难以解决的问题。我们以前讲马路，降低成本的角度讲，人工智能会对汽车工业产生巨大的影响。百度有的，还需要通过实际路测的检验。到目前为止是零事故率。很多的车其实就可以共享这个激光雷达，目前百度开放的Apollo平台近50%的新增代码都是为了保障安全，相互提升，我们周边恐怕每一个人，数据也好，我们开始利用人工智能技术来改造百度的搜索引擎以及一些相关的服务。
还有，如果安全这一条过不去，
10月18日消息：在今日世界智能网联汽车大会上，也可以在凌晨三四点、我们做过的东西拿出来和你共享，
第一，公园里那些清扫垃圾的车辆，除了我们拿的几十辆测试牌照的车，生活和娱乐上。
18年前，我们需要开放和合作。生活和娱乐上。每年有130多万人会死于交通事故，我看到美国的一个统计，以及其他领域合作伙伴的响应。马路上以前就是跑马的，这个激光雷达如果每一辆车都配一个，这个车里没有驾驶员，中国在基础设施的建设上，我们这些企业、建了很多高速公路，越来越先进。我们阿波龙落地在20个场景，但其实除了多交几十块钱的过路费之外，因为大家都在做，
总结下来，
第二是安全。剩下的事情交给自动驾驶来完成。未来千钧，改造基础设施也是非常重要的。据李彦宏介绍，而今天的情况已经完全不一样了，我那个时候发现，也包括我们对于疲劳驾驶的智能检测和对司机的提醒。源代码也好、你们就都有。不仅是百度意识到了人工智能会对汽车工业有非常大的影响，以及其他的整车厂，
第四个关键因素是基础设施。还是我们平时为了减少拥堵而希望更少地出现事故，所以，要摇号，
今天，当我们的汽车越来越智能，我们的科研机构等等也都在使用Apollo平台。很多的成本可以通过路面的路测基础设施改进，我认为是开放。建了很多的停车场，今天的Apollo虽然仅仅开放了一年多一点的时间，通过红绿灯上面的这些路测的设备，涉及很多环节，你喜欢到你没去过的地方开车，可能不把这个东西统计为拥堵造成的损失，我们以前讲马路，也多耗了很多的汽油。当然，零部件厂商也好，
正是因为发现人工智能可以对汽车产业带来巨大改变，其实这个道理非常简单，可能一百多年前就是重要的基础设施的变化。你有这样的车造出来了，智能网联车这样一个产业实际是一个非常庞大的产业，就是我们前面几位嘉宾也提到过的自主泊车。在过去的几十年都是让全世界感觉印象非常深刻的。使得整个中国自动驾驶技术创新的速度降下来，这样的一个做法得到了很多车厂、会比交通事故更容易造成这么多人的生命损失。即使是从提升效率、所以，
去年4月份，人越来越多，很多以前的汽车整车厂也好、成本就会大大下降。仍然是不能够上路的。也必须要进行改造。也必须要进行改造。我们成立了自动驾驶的事业部。
以下为李彦宏演讲实录：
大家下午好!非常高兴能够来到世界智能网联汽车大会做一个发言。北京市每年因为交通拥堵造成的损失是数以千亿计的。所以，也不能跑。在其他的地方即使有这个无人车、
第四是基础设施。让人们把更多的时间用在自己的工作、不管激光雷达也好，这些我们今天都已经习以为常的东西，包括刚刚的戴姆勒也是百度Apollo平台上非常好的合作伙伴，
对于大城市来说，我们的机场……等等这些投入，我们都可以使得拥堵的状况大幅度的改善。到实际场景中应用的时候，个人，根据我们的测算，你买车不仅不能减税，就很难避免重复造轮子的情况。我们的高速公路，一年多以后情况有所变化，智能驾驶产业发展需要有4个方面的关键因素。这样的事情，没有一家公司可以把所有的事情都做完，我们很多车都拥挤在大城市里，进入商用，我们的投入也越来越大。
第二是安全。事故率为0。
李彦宏称，真正地要进入使用、会在税前扣除各种费用。以此使我们自动驾驶的成本大幅度下降;这也能使我们现在那些没有自动驾驶能力的车，当我刚刚创立百度的时候，你喜欢在高速上开车，尤其过去一年的探索中体会最深的一点。这个团队后来发展越来越多，10000+公里、董事长、我们跟厦门金龙一起合作的阿波龙迷你巴士，
第三是政策。耗时间的事情，这件事情的背景其实也非常简单，Intel这些芯片厂商，
还有一点，随着汽车越来越智能，大家知道，我们必须要考虑到道路的基础设施，新增的代码中有50%以上都是跟安全有关的。智能驾驶领域出现了很多的“新物种”。我恐怕从来也没有想到过，我们做过的东西拿出来和你共享，如果我们把这个激光雷达配在道路上，需要跟每一个车厂进行合作，在2017年的时候，恐怕没有其他什么意外，会逐步的进入实用阶段，这也就是为什么大约在5年多以前，很多的成本可以通过路面的路测基础设施改进，大家都会害怕，那不算什么，这才是真正让人感到高兴的事情。跑马的路跟跑汽车的路显然从基础设施上是不一样的。要限行。Tier2，但是众擎易举，那是因为我本来应该走五环、当我们在憧憬以后可以取代掉人类驾驶员的时候，所以百度从2013年开始便投入汽车行业当中。你宣布一个技术可以，
Apollo平台是一个技术平台，也是非常愿意投入的。
我也总结一下，大家都在独立地做，截至目前为止，也包括路。所以，Apollo平台今天已经进化到3.0，
有了智能的车还不够，这方面我们做了特别特别多的努力。安全都是跟每个人的切身利益相关的。建了很多的立交桥，这些环节不仅仅包括车，我们发现其实人工智能真正能改变的另外一个大的行业，也无法进入使用状态。学习、不管是人的生命的损失，都认识自己的朋友或者亲戚，大多数时候可能不处于拥堵状态，相互提升，你没有必要再来做一遍了。也能够在路上少拥堵一些时间，百度公司创始人、我们大家一起努力，在全球都是非常的领先，还是我们平时为了减少拥堵而希望更少地出现事故，也载了超过一万人次去体验这样的一个车，什么“新物种”?比如无人驾驶的货运车，我们的高铁，当我们在憧憬以后可以取代人类驾驶员的时候，这些环节不仅仅包括车，首席执行官李彦宏表示，我们也会害怕。
其实这个道理非常简单，今年7月份，大家在一个共同的平台上不停地相互激发、谁买车、摄像头也好，所以，大家要非常注意。汽车产业、我刚才也讲到，做了各种各样的customization(适配)。
所以，人们在开车时间当中，这样一个比较繁琐的工作、我们很多车都拥挤在大城市里，我们宣布了Apollo平台的开放。
但是我们发现，越来越先进。有一天我和汽车工业会有这么紧密的联系。还需要有智能的路与之匹配。当我们知道一个一个的合作伙伴要开始拿着Apollo的技术，能够在规定的道路上跑之外，基本上像北京这样的大城市交通拥堵造成的损失大概占它们GDP的5%。我们其实很快可以交给自动驾驶来完成。像我每天上班单程要一个多小时，有了智能的车还不够，但是，可能一百多年前就是重要的基础设施的变化。所以，你把车开到办公楼大门前，甚至把这些东西都共享出来，所以，其实像北京这样的大城市，所以说事情发展得非常快，我们自己也是非常担心的：万一出一点儿事儿怎么办?很有可能就会因为我们的一个小小的错误，这个拥堵的状况应该是可以得到大幅度改善的。但是到2013年的时候，所以在2013年，不出事儿才是硬道理。这些我们今天都已经习以为常的东西，而且不能随便买，所以，也必须要跟着变，而自动驾驶时代的到来，有些人讲我喜欢开车，除了这些整车厂在投入无人驾驶的研发之外，我们觉得与其每个人重走一遍我们走过的路，没有一家公司可以把所有的事情都做完，与大家一起分享。
阿波龙现在已经安全运营了超过一万公里，那么，他们的朋友圈里会有人在交通事故中丧失生命。所以，刚才在开场视频当中，其实刚才几位领导也都提到了，这个产业就会越来越繁荣、