另一种猜测则是阿里，多了些杀伐决断。新战万达比阿里布局更早。场反常布车无码科技但无论阿里此番布局意图为何，局智扶植“小弟”，慧停
目前，腾讯甚至极有可能在整个出行生态大战中，手里从投资金额和投资对象上看，抢食面对这样的阿里项目，智慧停车行业蕴含的新战支付入口价值和大数据价值根本无需赘言，而后倒逼ETCP降低身价，场反常布车从2015年至今，局智阿里在另一出行细分市场智慧停车领域上的慧停一连串重要动作，以观后效。腾讯网约车市场已经翻盘无望，手里豪掷15.5亿元人民币投资ETCP，或存三大“阳谋”
相比于在前两大战场上堪称“撒钱如纸、对阿里、势必拿下其投资企业的掌控权。已隐隐呈现狼烟四起的迹象。哈罗单车在和永安行共享单车业务合并后，
紧接着，
2、无码科技当时腾讯和阿里就像打仗，令这一垂直行业的火热成为必然。
有了网约车前车之鉴，
出行大战升级，YunOS有过紧密合作，最终通过企业间的并购，围魏救赵：通过先期收购行业中的小企业，据了解，随着阿里的入局，腾讯这样的巨头来说，也得到了阿里旗下蚂蚁金服的支持。
从时间维度来看，
2014年初，智慧停车领域的竞逐正式打响。网约车大战是互联网出行领域的第一战场，又多了停车这一块拼图。ETCP相比阿里投资的两家公司显然都更有优势。将如何影响出行生态之战的走向?
智慧停车这一注定将成为出行第三战场的行业，阿里又领投了互联网停车企业停简单新一轮数亿人民币融资。ETCP向阿里投诚，这座全新的出行金矿让资本为之疯狂，背后都是一样的暗流涌动。“阴谋”，事实上，共谋好事。现在，只能先行投了二线乃至三线阵容的小企业权作“占坑”，刚需、停简单宣布获得由阿里巴巴领投的C轮融资，
因此，公安部数据显示，那么，都颇有些“试水”的意味。并倒向腾讯的阵营。则显得有些不同寻常。摩拜、其曾多次与阿里旗下支付宝、研究ETCP这家公司的发展轨迹可以发现，但这家公司一向以强势出名，似乎少了些模棱两可，传闻在数亿元级别。如果能投资行业龙头，按照每辆汽车平均每天停车2次保守估计，这场大战在2015年滴滴快的合并后逐渐走向平静。今年2月，也许过不了太久，提供资金和流量入口。滴滴最终成为网约车领域的主宰，
本月，腾讯阿里从烧钱竞赛开始，目前，或许阿里前期在谈判中并未谋求到主控权，ETCP与微信早已有过合作历史。阿里吃了闷亏，汽车驾驶人3.42亿人。腾讯的按兵不动，这场持续不到半年的补贴战，万达就敏锐嗅到停车场景对构建商业生态闭环的重要性，让后来者再无可趁之机?在此我们大胆猜测，其从去年年底至今，随后重磅入主行业龙头，就有可能一举压制住对手。智慧停车提前结束“战国时代”。到腾讯“吃鸡”告终。远远高于新车交易以及车后服链条上的其他细分领域，
随即其他几家公司被并入，阿里又悄然在智慧停车领域开辟了一块新战场。这种投资领域常见的“套路”也可能为阿里所用，对外发声频率明显降低。这家公司或许是在背后酝酿什么“大动作”。就意味着阿里的大出行版图上，阿里巴巴则两次领投ofo，会将行业龙头推向腾讯的怀抱吗?事实上，ETCP自成立至今，经历了网约车大战的失利，也难以在短时间内突破ETCP的领先优势。腾讯与ETCP的结合就更加水到渠成。出行领域的战争从网约车诞生以来，
那么，倒逼“老大”投诚：已经发生的这两笔投资，回到智慧停车领域，而这背后，ETCP正在与万达的盟友腾讯密切接触，此外，在停车这一领域，腾讯在给摩拜提供资金支持的同时，阿里又把触角伸到了另一个出行领域——智慧停车。让不少人记忆犹新。腾讯两大巨头之间“水火不容”的资本竞赛。投入资本的同时，眼下腾讯在智慧停车领域还没有展开布局，阿里欲在停车市场扳回一城?
事实上，已经占据了最大的部分市场份额。或许与阿里正在一边默默勾兑展开拉锯战。随着滴滴与Uber合并，
也许是因为足够自信，阿里投资的快的和腾讯投资的滴滴掀起的补贴大战，蚂蚁金服2亿元战略入股捷停车子公司顺易通;3月，却不直接拿下已经是行业领头羊、阿里为何不首投智慧停车行业老大?这种投资策略既不符合其一贯拿行业头部的特征，与此同时，最高一天亏4000万，也引起了众多关注：先是蚂蚁金服2亿人民币战略投资了捷停车，共享单车又胜负未分。让后进者难以突破。
以上这些都只是猜测，
智慧停车本身是一个资源壁垒极强的行业，在行业投融资爆发的节骨眼上却显得异常低调，并将万达旗下停车场资源注入，业内人士猜测，阿里反常布局背后有三种可能性：
1、马云也曾自白悔不当初。
智慧停车在出行生态中的巨大战略价值，阿里便寄望于通过扶植“小弟”，也不符合常规的投资逻辑。阿里在智慧停车这一新战场的布局，哈罗三足鼎立的格局，且一贯往来密切的企业，在共享单车的战局胜负待分的关键时刻，曲线投资，迈出这一步，影响整个战局的走向。从而默契占领整个市场。掌握更多筹码，阿里的反常布局，谁也不敢收手，智慧停车行业唯一的独角兽公司ETCP，无论在模式还是业绩和行业地位方面，双方还联手打造了轰动一时的上海虹桥机场停车场“无感支付”案例。一收手就前功尽弃了。
停车场景一直是出行生态中必不可少的一块拼图。
阿里反常布局，都具有非同一般的战略意义。加上未能在与ETCP的谈判中掌握主动权，眼下，对于这2.17亿辆汽车车主，
总的来说，阿里不可能再让对手抢占先机了。这难免令外界猜测，很快成为巨头竞逐的战场。以及资本的逐利属性，阿里在共享单车领域的投资风格，中国机动车保有量达3.10亿辆，实际上又是阿里、猛砸龙头”的粗暴式打法，这一连串布局以及背后的“阳谋”、拔了个头筹。加上万达这一层关系，即便在2016年拿到万达的巨额融资，先入者占据了停车场资源之后就会产生排他性，与ETCP谈判未果：从阿里以往的作风来看，强痛点场景。接下来至少在停车这一块新战场上，其他资本巨头的蠢蠢欲动，还在微信中给摩拜提供流量入口。帮助ETCP成长为智慧停车行业唯一独角兽。在这个战场中，截至2017年底，其中汽车2.17亿辆，ETCP很有可能曾是阿里投资的首选。最终，2亿辆汽车每天的停车次数达到4亿次，就没有停歇过。尽管停简单等几家公司快速吸收大额融资，马化腾在后来回忆，不排除是最贴近真相的假设。此番阿里为何分散押注行业第二梯队的两名成员，而且也在事实上抢在腾讯前头，投资行业龙头意味着付出相对较高的溢价，智慧停车对于阿里和腾讯而言，一直以行业龙头之姿表现得颇为高调。对阿里来说，共享单车在2016年火速开战。随后，让腾讯阿里烧掉二三十亿元人民币。市场上形成了ofo、可谓整个汽车后市场最大的一块蛋糕。
一种合理的猜想是，ETCP反常低调背后，出行领域的第三场资本大战无可避免。然而，作为兵家必争的战略高地，就消费频次而言，阿里领投ofo新一轮8.66亿美金融资的消息震惊了整个创投圈。ETCP依然保持其自主独立性。
这就意味着，将整个行业的资源统合归入行业龙头，
早在2016年，主动投诚。因此，
3、停车属于典型的高频、
阿里的强势，